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做新能源整车测试评价需要哪些资源
2018-06-01 14:59:15· 来源：中国汽研新能源汽车测试评价
工欲善其事，必先利其器。前几期我们介绍了新能源汽车测试评价的现状、一般方法、难点、关注点，那么开展测试评价之前最重要的准备工作是什么呢？测试资源，测试资源，测试资源。本期将简要介绍开展测评所需的资源。
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测试信号资源
01传感器
为了真实还原新能源整车性能及策略表征，考虑整车环境传感器及设备安装的可行性，在不破坏原车结构的基础上，一般需要以下传感器：
油耗分析仪，用于监测燃油供给量，这也是能耗，尤其是燃油消耗的计算参考；
半轴和轮边扭矩传感器，采集整车输出扭矩，计算整车输出功率；
电流/电压传感器，采集电池电流、电压信号，用于计算直流电功率；
交流功率测试仪，采集驱动电机及其控制器的交流输出，可用于能量流效率计算；
液压传感器，可用于监测液力制动的程度，解析基于安全原则和最大化回收策略下的电液制动分配比例；
温度传感器，既是整车及部件温度场的监控，也是分析整车热管理策略的重要数据来源。
整车采集信号分布
02总线
由于传感器及设备的空间局限性，在整车环境下，为了更好的解析样车性能和策略，总线解析手段是必不可少的。一般来说，需要破解和采集以下总线信号：
整车方面，主要有车速、踏板开度、档位等车辆状态信号；
部件方面，包括发动机、电机等动力源部件的转速、转矩信号等；
控制策略方面，例如电池充放电功率限值，故障报警标志位信号等。
场地资源
测试评价首先应当是测试，那么测试所需的场地资源自然是重中之重。
从整车的基本性能试验，到开发性测试研究，乃至部件的性能摸底，总成的集成验证等，所有这些试验，在公共路面上实施确实存在可行性和安全性问题，因此，特定的试验场以及环境仓转鼓是新能源测试评价工作首先应当具备的硬件资源。
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道路试验场
整车环境舱
其次，部件级、总成级的性能和策略解析，在整车环境下是不完整的，要获得足以借鉴用于开发的数据，应具备专业的零部件及动力总成测试台架。
零部件测试台架
中国汽研的设备资源
中国汽研拥有重庆西部汽车试验场、礼嘉园区试验道路、梁平机场路等多处试验场地，能够充分支撑整车各项道路性能测试评价的需求。
中国汽研拥有整车综合性能试验、整车环境性能试验、整车道路性能试验等测试设备200多台套，包括汽车侧翻、高低温环境舱、道路谱采集系统、整车热平衡测试系统、ESC测试系统，上述试验资源为整车耐环境性研究提供了强大的支撑。
整车综合性能试验
整车环境性能试验
整车道路性能试验
在新能源汽车关键系统和部件测试评价方面，形成了电机及其控制器、动力电池、DC/DC等全方位的测试评价能力。
中国汽研的部分部件级测试资源
为了研究车辆电磁兼容性能，中国汽研建设了包含十米法半电波暗室、三米法半/全电波暗室、屏蔽室、功放室、仿真工作室。EMC测试资源能够实现电磁干扰（EMI）频率覆盖DC至40GHz，电磁抗扰度（EMS）频率覆盖9kHz至18GHz，自由场场强高达200V/m，雷达波可达600V/m的能力。
中国汽研的EMC测试资源
为了全面评价新能源汽车的被动安全性能，中国汽研建立了先进的整车被动安全试验室，其长度300米，宽度145米，集成了德国MESSRING公司多角度碰撞牵引系统和多种翻转试验台架，配置500多个通道的车载及静态数据采集系统，高速摄像机20余套，FARO三坐标测量仪及HPM系列3DH多套。
中国汽研的被动安全测试资源
为了实现整车环境的测试信号采集，中国汽研装备了大量的数据采集系统，如VBOX、CANoe、功率分析仪等，并配置了大量传感器以研究新能源汽车的“热-机-电-液”状态。除此之外，KC台架和具备多种电机配置的多能源动力总成台架为研究动力耦合系统特性、车辆KC特性及能量流测试提供了完善的解决方案。
结语
具备上述的硬件资源，仅是做新能源汽车测试评价的准备，经验丰富的测试评价人员和体系完善的测试评价方法才是将这些硬件资源进行灵活运用以实现准确测试评价的纽带。
想做好新能源汽车测试评价，不仅需要投入大量的资金购买/筹建硬件资源，而且试验人员和方法体系的积累也不是一蹴而就的。那么，有新能源汽车测试评价的需求，又不愿意投入大量资源建立能力的企业，应该找谁呢？请期待我们的后续文章。
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