关于电动汽车底盘的革新过程

人类发展史，从原始社会开始已有约170万年的历史了，而汽车的底盘技术的发展，相对与人类的发展史来说，可以是微乎其微，但也有一百多年的历史了。其中包括各种制动、悬挂、转向、传动等的地盘子系统的技术，如今已经相当的成熟了。

而关于电动汽车的底盘技术，又是有怎样的发展与变化呢？电动汽车本身就是一个巨大的技术发展，人们摆脱传统的汽车动力，转为电动。它的底盘技术，可以说是新旧结合的。那有哪些新的呢？



第一，电控制动。汽车制动系统是对汽车的某一部分，主要是车轮，施加一定的压力，从而对其强制制动的一系列专门装置。主要是为了保证安全和改变汽车的速度。与传统的汽车制动系统不同，电动汽车并不能把电机作为真空源，所以制动的助力自然而然是一个难点。

如今较广泛的解决方案是采用真空助力器作为助力执行机构，另外用电动真空泵作为真空的动力来源，但是这也有一些缺陷。于是，一种新的助力来源——电，开始被人们采用。有名的汽车零部件供应商Bosch，这家公司推出一款电动机械助力器——iBooster。这个汽车零部件的发明，带来了许许多多的能够智能化的新功能。它利用电子技术，通过电控方式实现制动。它的反应时间也是要比传统的汽车制动系统快三倍。

第二，转向模式选择。传统燃油车的转向系统需要发动机的带动，从而提供液压助力。不过现在燃油车也已经都是电动助力转向，也就是EPS，EPS对于电动汽车是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以实现主动的控制，就是不用驾驶者控制方向盘，让汽车自动转向。




可以实现自动停车等功能，这些功能是创新。方向盘是驾驶者驾驶汽车的重要部件，是驾驶者驾驶车辆时感知车辆行驶路况的重要工具。不同的驾驶者可能对于方向盘的要求不同，但是大体上都是希望轻便而又不轻便，就是可以传知一些路感。这项功能真正的增加了汽车的个性化选择。

第三，高度可控悬挂。当遇到凹凸不平的路面时，驾驶者可能有过这种希望，就是汽车的底盘可以根据路面的高低而调整高低。对于电动汽车来说，电机的涉水性会相对传统的发动机好一点。在改装市场上，早就已经有可以实现主动控制升降的气动悬挂了。



它主要是通过电控气泵给气囊避震充气或放气，来实现悬挂高度的升与降。不过这种方法会破坏原车的内饰造型和内饰件。在智能大屏的基础上，再配置一套电控气动悬挂，其实就可以实现悬挂高度的调节。

新能源汽车的底盘技术到底哪家强？

底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对于新能源汽车而言，它的影响更加深远。新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。

纵观各类新能源汽车，从概念车到量产车，从国内自主车型到国际典型车型，底盘系统的设计朝着两大方向发展:其一以传统车平台为基础，根据需求进行局部改进;其二推翻传统思维模式，进行全新平台开发，创造出全新的理念。

传统底盘改制设计的特点是，尽可能地沿用传统车底盘，根据需要进行部分的改制工作，开发难度小、开发成本低、开发周期短，并且能够与传统车共用平台，并在很大程度上沿用传统车的成熟零部件。但是其在开发设计的过程中受到的限制比较多，总布置的难度较大，模块集成化较低等缺点。

在这方面的代表车型有通用汽车推出的Volt，如图1示

Chevrolet Volt (混合动力型)底盘总布置

全新平台开发将作为以后新能源汽车底盘设计的一个趋势，它在设计之初便是遵循整体化设计的理念，将带来更优化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽车。例如特斯拉的Model S，如下图所示：



特斯拉Model S的底盘布置及整车外观图

宝马汽车旗下全新子品牌宝马i所推出的宝马i3，如下图所示：



宝马i3的底盘示意图及整车外观图

通用汽车的推出的Sequel底盘源于滑板式底盘，如下图所示：



Sequel 底盘示意图

但是由于全新平台开发前期投入大、开发周期长，需要较高的经验积累，其开发设计的难度较大，目前国内的技术基本上都是采用在传统车的基础上进行改造，但也有尝试，如上汽E50等。



上汽E50底盘示意图及整车外观图

未来电动汽车最大特点将发生在结构的革新上。底盘动力装置的一体化，将对传统汽车车身的核心结构产生大的冲击。未来电动汽车的结构上，底盘一体化系统与车身系统的模块化优势将被充分发挥。


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