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评中评编辑孟斌浅聊：凯迪拉克ATS-L与奥迪A4L驾驶感受对比
2018-06-06 22:37:12· 来源：孟斌 汽车评中评
上周日的《汽车评中评》，我和另外一位同事佳明一起对比评测了两款豪华品牌的中级轿车，凯迪拉克ATS-L以及奥迪A4L。作为豪华品牌第二梯队的销量冠军，凯迪拉克紧跟BBA的步伐，已经将英菲尼迪、雷克萨斯等对手甩在了身后，ATS-L便是其销量担当。而奥迪A4L作为国内豪华品牌B级车的销量领头羊，自换代后也是经历了一个先抑后扬
上周日的《汽车评中评》，我和另外一位同事佳明一起对比评测了两款豪华品牌的中级轿车，凯迪拉克ATS-L以及奥迪A4L。作为豪华品牌第二梯队的销量冠军，凯迪拉克紧跟“BBA”的步伐，已经将英菲尼迪、雷克萨斯等对手甩在了身后，ATS-L便是其销量担当。而奥迪A4L作为国内豪华品牌B级车的销量领头羊，自换代后也是经历了一个先抑后扬的过程。抛开品牌的因素，这两台风格不同的B级车，一二线的差距究竟体现在哪里，是我们做这个选题的初衷。
由于《汽车评中评》在贵州卫视首播，节目时长约为30分钟，所以受节目时长限制，本期节目关于两车驾驶方面的感受在节目中并未有较多的体现，今天我就简单的来说一下两个车开起来的一些感受和差异。我将以凯迪拉克ATS-L为主讲车型，因为在节目中我选择的也是这台车。
ATS-L的驾驶特性是明显偏向运动取向的，即便驾驶模式保持在舒适模式，你依然会发现这台车开起来并不是那么的“舒服”。首先，在大部分品牌车型转向手感愈发偏向轻盈调校的情况下，ATS-L反其道而行之，保留了比较沉重的转向手感。同时，当驾驶模式调至运动模式后，这种沉重感会进一步加强，不过变化并不明显。这种感觉就好像大家都在拿着一台轻便时尚的MacBook用，而你却还在搬着一台带光驱的厚重笔记本办公一样，相比来说A4L就是MacBook一样的存在。
不过，轻不轻便是一回事，好不好用又是另外一回事。ATS-L的转向精准度和车头指向性可以说达到了一个很高的水准，你可以通过转动方向盘清楚的判断出车身的行驶轨迹，知道你的车要开向哪里。而奥迪A4L的转向则相对要轻盈的多，你不会有那种这是机械助力还是电子助力的疑惑，在日常的驾驶中也足够惬意。但是当你需要转动方向的时候，你经常会需要修正，因为车头指向是模糊的，它往往跟不上你手中方向盘转动的角度，不过好在这种现象并不夸张。
同样的，在底盘的滤震上，凯迪拉克ATS-L依旧显得有些极端不解风情。它会很真实的将路面上所发生的一切传递到你的车身、座椅还有方向盘上，尤其在走一些坑洼起伏路面的时候，加上那套并不算柔软的座椅，ATS-L离“舒适”两个字还真的有点远。而A4L在这方面则表现出了完全不同的风格，其对路面震动的隔绝做到了这个级别应有的舒适水平，车内车外两个世界，我觉得这是衡量豪华的一个重要标准。
不过，凯迪拉克ATS-L极端的调校很好的抑制了弯道中车身侧倾幅度，可以提供给驾驶者更强的驾驶信心，同时在处理一些大的起伏路况时能够拉住车身，让减震弹簧迅速回收，不产生过多的余震。只是在日常的驾驶中，似乎这些点并不是多数人所在意的。
再来说一下两台车油门控制调校上的差异。我们对比的这两台车都是2.0T车型，我不知道是不是受制于测试车辆是A4L低功率版的影响，在日常需要频繁启停的城市道路中，A4L油门的初段并不会给我很好的动力反馈。当我觉得踩下的油门踏板行程足够的时候，车辆给我的却是动力不足的感觉，而当我作为补偿更多的踩下踏板后，往往动力又会提供的过剩。这点在ATS-L上则不会出现，它的油门控制相对线性，更容易拿捏所需车速的控制，所以为什么在视频中我会说ATS-L跟车很轻松。
而在绝对动力上，低功率的奥迪A4L也确实算不上多么强劲，不过对于日常驾驶来说，这个动力肯定是够用了，7速的双离合变速箱有着很不错的表现，升档积极而且平顺性上也做到了不易察觉的水平。在日常的行驶状态下，感觉A4L的变速箱对于降档也并不是十分情愿，它允许你通过稍稍加大油门但不降档的方式来提高车速，这有些类似于一般人开手动变速箱的逻辑。但是，当瞬间油门到底后，它的降档速度还是会稍快于凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱的。而对于ATS-L，8AT的变速箱表现中规中矩，并没有太多的亮点，如果从符合个人用车习惯的角度出发，我可能更希望A4L的双离合能够出现在ATS-L上。
最后做一个小的总结，从单纯的驾驶感受层面来说，我个人认为凯迪拉克ATS-L是更出色的一台车，不仅仅因为它有着充沛、蛮不讲理的动力，更重要的是它操控起来更容易上手。它在驾驶员主动干预的转向、油门、制动等系统都拥有着极其线性的设定，同时低矮的坐姿、后驱带来的尾部不安分以及优秀的悬挂调教都让这台车在驾驶乐趣以及驾驶顺手程度上超越了A4L一大截。而A4L则更加的均衡，开起来更加轻松，不会有神经紧绷的感觉，让人无欲无求，舒适安逸。如果你只是想把车当成一个高端的代步工具话，那A4L可能更适合承担这个工具的角色，而如果你希望和车辆有更多的参与感、沟通感并乐在其中，那毫不犹豫选ATS-L吧。
由于《汽车评中评》在贵州卫视首播，节目时长约为30分钟，所以受节目时长限制，本期节目关于两车驾驶方面的感受在节目中并未有较多的体现，今天我就简单的来说一下两个车开起来的一些感受和差异。我将以凯迪拉克ATS-L为主讲车型，因为在节目中我选择的也是这台车。
ATS-L的驾驶特性是明显偏向运动取向的，即便驾驶模式保持在舒适模式，你依然会发现这台车开起来并不是那么的“舒服”。首先，在大部分品牌车型转向手感愈发偏向轻盈调校的情况下，ATS-L反其道而行之，保留了比较沉重的转向手感。同时，当驾驶模式调至运动模式后，这种沉重感会进一步加强，不过变化并不明显。这种感觉就好像大家都在拿着一台轻便时尚的MacBook用，而你却还在搬着一台带光驱的厚重笔记本办公一样，相比来说A4L就是MacBook一样的存在。
不过，轻不轻便是一回事，好不好用又是另外一回事。ATS-L的转向精准度和车头指向性可以说达到了一个很高的水准，你可以通过转动方向盘清楚的判断出车身的行驶轨迹，知道你的车要开向哪里。而奥迪A4L的转向则相对要轻盈的多，你不会有那种这是机械助力还是电子助力的疑惑，在日常的驾驶中也足够惬意。但是当你需要转动方向的时候，你经常会需要修正，因为车头指向是模糊的，它往往跟不上你手中方向盘转动的角度，不过好在这种现象并不夸张。
同样的，在底盘的滤震上，凯迪拉克ATS-L依旧显得有些极端不解风情。它会很真实的将路面上所发生的一切传递到你的车身、座椅还有方向盘上，尤其在走一些坑洼起伏路面的时候，加上那套并不算柔软的座椅，ATS-L离“舒适”两个字还真的有点远。而A4L在这方面则表现出了完全不同的风格，其对路面震动的隔绝做到了这个级别应有的舒适水平，车内车外两个世界，我觉得这是衡量豪华的一个重要标准。
不过，凯迪拉克ATS-L极端的调校很好的抑制了弯道中车身侧倾幅度，可以提供给驾驶者更强的驾驶信心，同时在处理一些大的起伏路况时能够拉住车身，让减震弹簧迅速回收，不产生过多的余震。只是在日常的驾驶中，似乎这些点并不是多数人所在意的。
再来说一下两台车油门控制调校上的差异。我们对比的这两台车都是2.0T车型，我不知道是不是受制于测试车辆是A4L低功率版的影响，在日常需要频繁启停的城市道路中，A4L油门的初段并不会给我很好的动力反馈。当我觉得踩下的油门踏板行程足够的时候，车辆给我的却是动力不足的感觉，而当我作为补偿更多的踩下踏板后，往往动力又会提供的过剩。这点在ATS-L上则不会出现，它的油门控制相对线性，更容易拿捏所需车速的控制，所以为什么在视频中我会说ATS-L跟车很轻松。
而在绝对动力上，低功率的奥迪A4L也确实算不上多么强劲，不过对于日常驾驶来说，这个动力肯定是够用了，7速的双离合变速箱有着很不错的表现，升档积极而且平顺性上也做到了不易察觉的水平。在日常的行驶状态下，感觉A4L的变速箱对于降档也并不是十分情愿，它允许你通过稍稍加大油门但不降档的方式来提高车速，这有些类似于一般人开手动变速箱的逻辑。但是，当瞬间油门到底后，它的降档速度还是会稍快于凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱的。而对于ATS-L，8AT的变速箱表现中规中矩，并没有太多的亮点，如果从符合个人用车习惯的角度出发，我可能更希望A4L的双离合能够出现在ATS-L上。
最后做一个小的总结，从单纯的驾驶感受层面来说，我个人认为凯迪拉克ATS-L是更出色的一台车，不仅仅因为它有着充沛、蛮不讲理的动力，更重要的是它操控起来更容易上手。它在驾驶员主动干预的转向、油门、制动等系统都拥有着极其线性的设定，同时低矮的坐姿、后驱带来的尾部不安分以及优秀的悬挂调教都让这台车在驾驶乐趣以及驾驶顺手程度上超越了A4L一大截。而A4L则更加的均衡，开起来更加轻松，不会有神经紧绷的感觉，让人无欲无求，舒适安逸。如果你只是想把车当成一个高端的代步工具话，那A4L可能更适合承担这个工具的角色，而如果你希望和车辆有更多的参与感、沟通感并乐在其中，那毫不犹豫选ATS-L吧。
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