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衡量汽车质量水平的重要指标——NVH性能
2018-06-07 14:15:02· 来源：吉兴汽车声学部件科技有限公司
一般我们在购车时，都是通过试乘、试驾的方式来体验车辆的NVH性能，这种方式主要是从车辆的信息反馈给内部驾乘人员的角度考虑的。
一般我们在购车时，都是通过试乘、试驾的方式来体验车辆的NVH性能，这种方式主要是从车辆的信息反馈给内部驾乘人员的角度考虑的。
除此之外，在行驶过程中，车外发出的噪声对周围的环境影响同样也是一个非常重要的因素，这也是衡量汽车质量水平的重要指标之一——通过噪声（pass-by noise）。
在城市环境噪声中，相当一部分来源于机动车辆，各种机动车已成为环境噪声的最大污染源。
过高的车外噪声已经严重影响了人们的工作、生活和健康，尤其是居住在交通干道两侧的居民更加严重。
调查资料表明：长期生活在震动和噪音环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠，其中70分贝的噪音可使50%的人睡眠受到影响，突发性的60分贝噪音也可使人从睡梦中惊醒。
为了降低车外噪声对环境的冲击，在城市道路对噪声敏感区都会采取措施，例如修建多孔隙沥青路面，一般情况下与传统路面相比可降噪3~6dB(A)，雨天多孔隙路面的降噪效果更好；另外可以使用声屏障，它是一种有效的降噪方式，一般其有效的插入损失在5~10dB(A)之间，但此种方法对于旁边有高层建筑则效果不大，有时甚至会导致声音上扬或加强。
除此以外，也可以通过植物绿化进行降噪，主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪效果，但相比于前两种，效果不是太大，其主要功能还是在于美化环境，增加视觉效果。
关于车外噪声的相关标准，欧美日等一些汽车工业发达国家，早在60年代就对其制定了严格的法规。
联合国欧洲经济委员会（ECE），欧洲经济共同体（EEC）、日本、美国等从70年代起每隔4~5年就修订一次标准，例如，ECE R51 最新版标准中，针对功率质量比系数（power to mass ratio index, PMR）小于120的M1型车分段实施的限值标准如下：
我国在这方面的研究起步较晚，目前执行的标准为GB1492-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，共分为四个阶段进行实施（以M1类轿车为例）：
总体上国标的限值要宽于欧标，在目前阶段，其限值为74dB(A)，高出欧标2dB(A)。
但无论如何，可以看出对车外噪声的限值都会愈来愈严格，也就意味着厂商对汽车的车外噪声问题要投入更多的精力去解决。
除了限值外，车外通过噪声测试的过程，包括车辆的选择、测试过程中加速方式、计算方法等都有着严格的规定，这些会在后面作介绍。
除此之外，在行驶过程中，车外发出的噪声对周围的环境影响同样也是一个非常重要的因素，这也是衡量汽车质量水平的重要指标之一——通过噪声（pass-by noise）。
在城市环境噪声中，相当一部分来源于机动车辆，各种机动车已成为环境噪声的最大污染源。
过高的车外噪声已经严重影响了人们的工作、生活和健康，尤其是居住在交通干道两侧的居民更加严重。
调查资料表明：长期生活在震动和噪音环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠，其中70分贝的噪音可使50%的人睡眠受到影响，突发性的60分贝噪音也可使人从睡梦中惊醒。
为了降低车外噪声对环境的冲击，在城市道路对噪声敏感区都会采取措施，例如修建多孔隙沥青路面，一般情况下与传统路面相比可降噪3~6dB(A)，雨天多孔隙路面的降噪效果更好；另外可以使用声屏障，它是一种有效的降噪方式，一般其有效的插入损失在5~10dB(A)之间，但此种方法对于旁边有高层建筑则效果不大，有时甚至会导致声音上扬或加强。
除此以外，也可以通过植物绿化进行降噪，主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪效果，但相比于前两种，效果不是太大，其主要功能还是在于美化环境，增加视觉效果。
关于车外噪声的相关标准，欧美日等一些汽车工业发达国家，早在60年代就对其制定了严格的法规。
联合国欧洲经济委员会（ECE），欧洲经济共同体（EEC）、日本、美国等从70年代起每隔4~5年就修订一次标准，例如，ECE R51 最新版标准中，针对功率质量比系数（power to mass ratio index, PMR）小于120的M1型车分段实施的限值标准如下：
我国在这方面的研究起步较晚，目前执行的标准为GB1492-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，共分为四个阶段进行实施（以M1类轿车为例）：
总体上国标的限值要宽于欧标，在目前阶段，其限值为74dB(A)，高出欧标2dB(A)。
但无论如何，可以看出对车外噪声的限值都会愈来愈严格，也就意味着厂商对汽车的车外噪声问题要投入更多的精力去解决。
除了限值外，车外通过噪声测试的过程，包括车辆的选择、测试过程中加速方式、计算方法等都有着严格的规定，这些会在后面作介绍。
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