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英国MPG虚假宣传极严重：Top 5和Bottom 5车型盘点
2019-06-20 23:50:29· 来源：全球汽车快讯
据外媒报道，混动车辆的真实每加仑英里数（MPG）数值与广告宣传数值不符，夸大报道的车辆占比高达98%，其中某些混动车型的MPG实际值只有宣传值的三分之一。该研究结论由英国的消费者汽车网站HonestJohn.co.uk得出，该研究采用了14.8万分真实的MPG油耗报告并加以分析，该类报告均由英国当地的驾驶员提交。该报告发现，混动及
据外媒报道，混动车辆的真实每加仑英里数（MPG）数值与广告宣传数值不符，夸大报道的车辆占比高达98%，其中某些混动车型的MPG实际值只有宣传值的三分之一。
该研究结论由英国的消费者汽车网站HonestJohn.co.uk得出，该研究采用了14.8万分真实的MPG油耗报告并加以分析，该类报告均由英国当地的驾驶员提交。该报告发现，混动及插电式混动车型官方MPG数值与实际测试值的差距最大。
据相关数据表明，梅赛德斯-奔驰C级车——C350e的燃油经济性是英国在售车型中最糟糕的一款，实际数值只有官方数值的36.9%，而宝马3系车型中的宝马330e及大众Golf GTE位列倒数第二和第三，其燃油经济性表现分别只达到官方数值的37.2%和38.1%。此外，三菱Outlander插电式混动及宝马2系Active Tourer 225xe则被列入倒数第四和第五，其MPG真实数据只有官方宣传值的42.5%和56.4%。
相较之下，雷克萨斯GS 450h的MPG数值居所有入选车型之首，达到宣传值的84.2%，丰田RAV4 Hybrid 2WD和丰田Yaris 1.5 VVT-I Hybrid两款车型分居第二、第三位，其MPG数值分别达到了各自宣传值的79.3%和77.9%，数值差距很小。起亚Niro和丰田C-HR包揽了第四和第五位，实际数值分别达到宣传值的77.4%和77.2%。
TMC去年发布的一篇分析报告指出，当前插电式混动的部署及使用方式不当，可能成为车队中污染程度最高的汽车类型。驾驶员在长途行驶中，对汽油或柴油的依赖性较大，不太启用纯电动模式。
为此，车队行业协会——汽车的舰队经营者协会（ACFO）反复强调正确运用插电式混动车辆的必要性，强调车队行业充斥着一群驾驶员，他（她）们选择插电式混动车型只是为了降低BiK税费，而非提升燃油经济性。
据Honest John网站的新数据显示，车企纷纷开始从新欧洲驾驶循环（New European Driving Cycle，NEDC）转向全球统一轻型车排放测试规程(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，WLTP)，用于测试旗下车型的尾气排放及油耗表现。
据Cap HPI一份新研究表明，当从NEDC切换到WLTP后，目前对600款车型做了调研，发现汽油插电式混动车型的二氧化碳数值提升了27.3%，而柴油车的提升幅度则为12.6%。汽油车的二氧化碳排放平均值提升了7.3%，而汽油混动车则提升了7.8%。总体而言，该研究表明，采用WLTP新规后，相较于NEDC数值，业内各类车型的二氧化碳排放数值提升了10%。（本文为编译作品，所用原文及图片选自fleetworld.co.uk）
该研究结论由英国的消费者汽车网站HonestJohn.co.uk得出，该研究采用了14.8万分真实的MPG油耗报告并加以分析，该类报告均由英国当地的驾驶员提交。该报告发现，混动及插电式混动车型官方MPG数值与实际测试值的差距最大。
据相关数据表明，梅赛德斯-奔驰C级车——C350e的燃油经济性是英国在售车型中最糟糕的一款，实际数值只有官方数值的36.9%，而宝马3系车型中的宝马330e及大众Golf GTE位列倒数第二和第三，其燃油经济性表现分别只达到官方数值的37.2%和38.1%。此外，三菱Outlander插电式混动及宝马2系Active Tourer 225xe则被列入倒数第四和第五，其MPG真实数据只有官方宣传值的42.5%和56.4%。
相较之下，雷克萨斯GS 450h的MPG数值居所有入选车型之首，达到宣传值的84.2%，丰田RAV4 Hybrid 2WD和丰田Yaris 1.5 VVT-I Hybrid两款车型分居第二、第三位，其MPG数值分别达到了各自宣传值的79.3%和77.9%，数值差距很小。起亚Niro和丰田C-HR包揽了第四和第五位，实际数值分别达到宣传值的77.4%和77.2%。
TMC去年发布的一篇分析报告指出，当前插电式混动的部署及使用方式不当，可能成为车队中污染程度最高的汽车类型。驾驶员在长途行驶中，对汽油或柴油的依赖性较大，不太启用纯电动模式。
为此，车队行业协会——汽车的舰队经营者协会（ACFO）反复强调正确运用插电式混动车辆的必要性，强调车队行业充斥着一群驾驶员，他（她）们选择插电式混动车型只是为了降低BiK税费，而非提升燃油经济性。
据Honest John网站的新数据显示，车企纷纷开始从新欧洲驾驶循环（New European Driving Cycle，NEDC）转向全球统一轻型车排放测试规程(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，WLTP)，用于测试旗下车型的尾气排放及油耗表现。
据Cap HPI一份新研究表明，当从NEDC切换到WLTP后，目前对600款车型做了调研，发现汽油插电式混动车型的二氧化碳数值提升了27.3%，而柴油车的提升幅度则为12.6%。汽油车的二氧化碳排放平均值提升了7.3%，而汽油混动车则提升了7.8%。总体而言，该研究表明，采用WLTP新规后，相较于NEDC数值，业内各类车型的二氧化碳排放数值提升了10%。（本文为编译作品，所用原文及图片选自fleetworld.co.uk）
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