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用于动力总成测试的ICP®加速度计-339A系列

2018-08-22 10:40:19·  来源：PCB传感器  
　
PCB®单轴、三轴ICP®加速器计专门设计具有低温度灵敏度系数，工作温度范围宽，良好的宽带测量分辨率，使它们适合于动力总成开发和动力总成 NVH应用，或者任何需要在一个较大的温度梯度上严格控制幅值灵敏度的振动测量。
PCB®单轴、三轴ICP®加速器计专门设计具有低温度灵敏度系数，工作温度范围宽，良好的宽带测量分辨率，使它们适合于动力总成开发和动力总成 NVH应用，或者任何需要在一个较大的温度梯度上严格控制幅值灵敏度的振动测量。




应用：
动力总成开发
动力总成 NVH
车辆系统 NVH
-发动机舱
-排气
-刹车
部件和系统性能
-车辆道路载荷及耐久
-环境舱测试

特点：
温度灵敏度系数低至0.009% / °C
灵敏度：10 mV/g 和 50 mV/g
测量频率至 10 kHz at ± 5%
工作温度：-73 至 +163 °C
钛外壳，激光焊接，气密封装
可选螺栓、粘接、通孔安装方式
型号 TLD339A34 和 TLD339A36 具有 TEDS功能



提问与回答
Q：为什么测量动力总成部件的振动随着温度升高加速度幅值反而下降呢？

分析：可能不是振动降低了，而是传感器随着温度升高灵敏度降低的原因导致的。典型的压电陶瓷传感器的灵敏度偏差vs温度变化的曲线如下图1。如果温度梯度变化比较大，如包括动力总成振动测试、动力总成NVH、特定车辆系统NVH测试、道路负荷数据采集和环境舱耐久性测试等应用，用户如果使用通用的传感器则需要做温度补偿了。



PCB®专门设计具有低温度灵敏度系数，工作温度范围宽，和良好的宽带测量分辨率，使它们适合于动力总成开发和动力总成NVH应用，或者任何需要在一个较大的温度梯度上严格控制幅值灵敏度的振动测量。温度系数低至0.009% /°C，这些产品具有钛外壳和气密密封，可选10 mV / g或50 mV / g灵敏度，测量频率10 kHz，工作温度范围-73 至+ 163°C。
下面是PCB®低温度灵敏度系数系列传感器随温度变化的灵敏度偏差曲线图。



现代动力总成的燃烧试验中经常发生微小的、金属与金属的冲击，这些冲击能够引起任何加速度传感器压电晶体的高频谐振，使信号达到饱和，导致内置的ICP®信号放大器损坏。任何系统，一旦非线性驱动，将会产生高于和低于输入激励内的寄生频率，这些频率如果没有被采集到，就会产生错误的测试数据。为了避免发生类似情况，在精选的三轴加速度计里，PCB®内置了低通滤波器，在信号进入ICP®信号放大器之前抑制了晶体谐振的影响。这种内置滤波器减小了数据错误的几率。然后，这个滤波器会导致高频数据轻微的相位偏移。如果相位在您的测试分析中很重要（如模态振型、传输路径分析、振动声学等），那么可以使用一个参考通道在后处理中选取正确的相位。用一些数据采集装置提供自动的解决方案也是可行的。

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