大众赛车揭示ID R Pikes Peak研发细节 空气动力学设计起关键作用
大众的第一辆全电动赛车ID R Pikes Peak,能克服极其严苛的环境,攀爬上世界著名的派克峰。ID R Pikes Peak的起点在海拔高度为2900米左右的位置,终点在海拔为4300米的地方。
众汽车赛车(Volkswagen Motorsport)技术总监、ID R Pikes Peak项目经理François-Xavier Demaison表示:“与其他赛车比赛规则相比,派克峰国际爬山赛相对开放的规则给了工程师们更多的自由来设计汽车的底盘和尾翼。在从起点到派克峰峰顶长达19.99公里的弯弯曲曲的车程中,ID R Pikes Peak的最高时速可达240公里左右——这对于ID R Pikes Peak这样的原型来说是相对较低的速度,因为理论上它的速度可以达到更高。由于这个原因,我们主要集中精力实现最佳的转弯速度。整个底盘的设计可以产生尽可能多的下压力,而不会造成太多的空气动力阻力。”
这一策略最显著的视觉效果是ID R Pikes Peak上的超大后翼。派克峰的高度意味着车辆行驶过程中的空气平均要稀薄35%,这导致的结果就是,与海平面上的跑道相比,汽车失去了35%的下降力,而巨大的后翼可以弥补一些损失的下压力。
大众赛车使用比例模式(1:2)在风洞中测试了许多不同类型的Pikes Peak赛车。Demaison 说:“能够使用团队内部的资源是非常有益的,新的部件可以在3D打印机上快速生产。我们印刷了大约2000个零件,这样做也节省了很多时间。
ID R Pikes Peak上的电动发动机需要有效冷却。电动发动机对新鲜空气的需求远低于内燃机,此外,不需要将任何进气引导到两个发动机上,这使得减小底盘进气口的尺寸成为可能,克服了进气口在空气动力学上的缺点。然而,高空稀薄的空气对冷却效率有负面影响。
为了开发该系统,公司使用了Ansys的仿真软件。“我们不能仅仅依靠风洞的数据来实现这一点,比如,在风洞中我们无法再现稀薄的空气。仿真对确定冷却系统所需的尺寸有很大帮助。”
大众赛车队伍将于2018年6月24日举行的最后一场比赛前进行第一次试运行。
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