没大梁就不能越野？当然不

江湖上总有传闻……“没大梁的车就不叫越野车！”“没大梁的车就不能越野！”这种声音既然传遍祖国大江南北，一定不是空穴来风。所谓的“江湖老炮”其实不一定真的老，只是因为得不到或者受过刺激，把SUV分成硬派和城市，在他们眼中，带大梁的非承载车身才是真正的越野车，而承载式车身无论是谁，全部归到城市SUV，一秒钟变“娘炮”。

既然观点这么偏激……

那我们先来看看带大梁的SUV有什么优势。



优势：
大梁——狭义上是非承载式结构的民间说法。

非承载式车身相对承载式车身来说最大的不同就是具有一个单独的车架，所有的驱动部件、悬架系统，甚至车身都需要用连接装置固定到车架上。这样一来车身的受力将不再是车身，而是车架。

由于车架采用的都是刚强度钢材，因此所能承受的力也相比承载式车身更大，尤其是像交叉轴这样的路况，非承载式车身的抗扭能力更强，车身变形也更小，安全性也更高，这对于越野车来说是非常重要的。

另外，非承载式车身还更加平稳和舒适，因为车身和车架之间采用降低振动的连接，悬架对路面的颠簸反馈在车内的感觉要轻微很多。

“大梁”硬派为什么深入人心？因为经典太多

奔驰G级



奔驰G级越野车的诞生主要是服务于部队，因此具有强大的越野通过性能。值得一提的是，从诞生至今将近30年里，奔驰G级没有过根本性的改动，包括外观设计、非承载式车身结构和强大的四轮驱动系统。




吉普牧马人



吉普牧马人和奔驰G级越野车并成为最原汁原味的越野车。但相比奔驰G级，牧马人更是经历了战火的洗礼，而且更注重攀爬能力。虽然，牧马人有性能相对较弱的撒哈拉和性能相对较强的罗宾汉之分，但牧马人从始至终都将非承载式车身结构作为“标准配置”，以应付强大外力对车身的冲击。



牧马人的四驱系统和奔驰G级越野车一样，采用纯机械式四驱系统，并且带有低速挡。而在性能更强大的牧马人罗宾汉，还配备Rock-Trac前后差速器锁止结构。


兰德酷路泽

“车到山前必有路，有路必有丰田车”。只有丰田才有勇气说出这样的话。的确，丰田车的确有一种吃得起粗粮、干得起粗活的能耐。

虽然外观设计和内部的装饰一直在随着时代的变化尔升级，但里面还是一副铮铮铁骨。



虽然销量总体不大，但丰田兰德酷路泽依然是中国消费者非常喜爱的一款越野车，它不仅拥有出色的越野性能，同时还具有纯粹越野车所无法比拟的舒适性。


丰田普拉多



作为丰田Land Cruiser的一个分支，普拉多的诞生主要是为了抗衡竞争对手。尽管大多数竞争对手早已“与时俱进”、随波逐流，但普拉多依然保留着非承载式车身的硬派越野车特征。相比兰德酷路泽，普拉多轴距更短，灵活性更好，而且价格相对优惠，而相比竞争对手，它的非承载式车身和丰田车一贯的舒适性更能赢得用户的青睐。



虽然最新的普拉多150车型，尤其是2018款普拉多！因为政策而进行了一些“高级越野硬件”上的妥协，但不可否认，大梁还在，硬派越野车的底子就在。

当然了，还有很多人梦想中的越野车也是带大梁的，比如途乐，比如路虎的第四代发现等等…

对大多数人而言，即便是有一颗向往着越野的心，也很难有时间和机会去进行深度越野。

真要买车的时候才发现，理想世界才要骨感！现实世界更想要丰满！

当撒野和舒适，高配置和巡航能力，城市和户外都想兼顾，貌似鱼和熊掌不可兼得又都想要的时候，越来越多的消费者的目光又都逐渐的转向了承载式车身。而一些老牌车场也在开始行动，意在打造出撒野和舒适共存的另类越野车。毕竟不是每个人都喜欢常年开着一辆自己在城市的通勤车去重度越野的。

电子限滑玩儿的好 效果不比“有锁”差

在越野时仅有一个中央差速器锁是完全不够的，前面就说道如果没有前，后轴的轮间限滑装置就算有了四驱系统，对于前后轮各有一个失去着地力的情况时，如果没有电子限滑的介入，即便是硬派越野车也无能为力了。



（普拉多2700 孱弱的电子限滑能力让神车也直不起腰杆）

今天我们给筛选出的这几款没大梁的“SUV”，不和硬派比自己擅长的公路能力，就算是越野，也能和经典硬派越野车叫板！

更重要的是，原装进口的它们在税减之后价格真的太良心了！


路虎 全新一代发现
指导价：68.8万——110.8万
综合优惠：20万



全新一代路虎发现取消了大梁式的非承载车身，车重减轻了整整390公斤，无论是造型还整体取向，都更偏向了城市SUV风格。

这样的它虽然极限越野能力相比老款差了一点，但在短时间内深度越野能力却丝毫不弱，而在更多时间的铺装路面上的舒适质感和操控可提升了不只一两点，似乎反而更加贴合了当下用户的消费取向。

三菱 帕杰罗
指导价：36.98—42.98万
综合优惠：6万



以“山猫”著称的帕杰罗，准确的说，身上的这套应该算是一种半承载式车身，是三菱独有的一种内置型梯形车架承载式车身，它拥有着普通承载车身难以媲美的车身刚性，完美的弥补了承载式车身刚性不足的缺点，又能恰到好处的配合前后独立悬挂，大幅的提升了车辆的灵活性。

三菱的超选四驱技术在汽车圈如同黑科技一般的存在，轮间电子限滑能力强悍，而且经过我自己的实测，重度越野路况下，高强度、长距离穿越，电子系统仍然没有过热或乏力的表现，证明这套系统真的皮实可靠。

在关税即将下调的今天，选择一款性能与耐造性极佳的“纯正山猫”，是极具性价比的。



JEEP（进口） 大切诺基
指导价：52.99—71.49万
综合优惠：15万左右



大切诺基作为JEEP家族的实力担当，不仅需要满足少数喜欢越野的粉丝爱好，还要懂得去照顾其他有家用的大众需求，所以它在很早之年就改换了承载式车身，以弥补家里另一款明星车型牧马人的市场空缺。定位于中大型SUV的它不仅做工用料更为细致，性能强悍的全地形四驱系统和出众的通过性也足以让它立足于野外而如履平地。妥妥的一枚柔情铁汉。



此外，JEEP家族在国内市场的优惠极其之大，50多万起的大切诺基各地综合几乎都有接近15万的优惠幅度，加上即将下调的关税，这款柔情铁汉有望在30万出头能拿下！


最后隆重出场的SUV大家一定想不到——斯巴鲁 森林人
指导价：23.98—33.48万
综合优惠：减税后直降2万元



很多人都不相信，但以进口身份进入国内的森林人，同样是一个“烂路王”。森林人身上全系标配的这套全时四驱系统一样稳定而强大，且它在此之上还更强调车辆本身的耐用性，其刚性和强度都有要优于一般的城市SUV。



早在三年前就被用的炉火纯青的SGP平台在森林身上大放异彩，水平对置的发动机保证了其在出色离地间隙的情况下的优越操控性，跑起山路来一样趣味十足，甚至坊间有传言：能在云南的山路上跑十年还无大修的，三十万内除了森林人很难再找出第二台！

这还不够，森林人在今年即将迎来全新换代，斯巴鲁在2018年纽约国际汽车展上发布了全新2019款森林人，第五代也是相比历代尺寸最大，功能最全的森林人，并且还具有突破性的全新安全技术。



全新斯巴鲁森林人建立在斯巴鲁全球平台上，全部采用增强型直喷式182马力2.5升四缸水平对置发动机，具有自动停止/启动功能，搭配Lineartronic CVT，斯巴鲁的当家的对称四驱也是标准配置。



新款发动机可产生182马力和239牛·米扭矩。搭配全新的CVT变速箱不仅比老款更快，而且综合油耗降低到7.13L/100km。在Sport和Touring车型上，CVT增加了方向盘换挡拨片，手动模式可以模拟7个档。



新森林人还搭载了SI-DRIVE驾驶模式系统。可以在“智能”和“运动”模式之间进行选择，以调整车辆的油门特性。“智能”模式时加速更加平缓，有助于节省燃油。



突出的轮拱更具力量感，前后和侧裙搭配黑色的防擦杠。LED头灯也是所有车型的标配。



2019森林人优化了A柱和和风挡玻璃，驾驶员的视野更加开阔。轴距从2639mm增加到2670mm，后排空间更加宽敞，横向空间也有所增加，减小了后排的压抑感。

后开口更宽，C柱角度更加垂直，可以更方便地上下车或安装儿童座椅。后备箱空间达到2.16m³，宽1.3米，后排座椅支持4:6放倒，座椅放倒后可以做到全平，后门开口更大，并且增加了后备箱的独立LED照明。





2019森林人的左右对称四驱系统可主动监测加速、减速、转弯、打滑，自动匹配最佳的抓地力将动力传输至每个车轮。更重要的是，翼豹WRX和STi上的主动扭矩矢量控制也下放到了森林人上，而且作为标配。离地间隙更是达到221mm，不光是同级别城市SUV，和一些硬派SUV相比都要高。

中高配车型标配X-Mode驾驶辅助系统，堪称越野神器，启动后可优化发动机的动力输出，变速箱换挡模式，主动四驱的前/后多篇离合器的锁止力度，配合电子限滑来控制车辆在湿滑路面的操控，以及越野时的通过性和脱困能力。新的X-Mode配备了双模式，提供雪/泥（可以看做普通湿滑路面）和深雪/泥浆（可以看做脱困）模式，可以在任何需要的地方提供更多功能。



全新森林人，这样一辆从各方面来看几乎均衡到极致的SUV，就要来了。