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很多跑车的风阻比轿车还高？原因何在？
2018-06-13 15:53:56· 来源：世界顶级跑车
汽车的风阻间接影响车辆行进的速度以及燃油经济性，很多人都希望爱车的风阻越小越好，低风阻也是各大汽车厂商简直分歧的追求，这里不少人又发现了一个成绩，为何一些跑车的风阻系数却比很多轿车还要高，这个成绩其实很有意思，我们现在就来聊一聊。
汽车的风阻间接影响车辆行进的速度以及燃油经济性，很多人都希望爱车的风阻越小越好，低风阻也是各大汽车厂商简直分歧的追求，这里不少人又发现了一个成绩，为何一些跑车的风阻系数却比很多轿车还要高，这个成绩其实很有意思，我们现在就来聊一聊。
超跑的风阻可不低
通常状况下，我们觉得跑车的风阻系数应该很低的。作爲一辆超跑，处心积虑去添加它的速度是重中之重，除了深度发掘机器潜能之外，还包括想尽一切方法将它的风阻降到极致等等。
毕竟超跑的减速进程中每一个障碍都影响它的功能发扬，正由于这样，大局部超跑都宠爱于碳纤维材质，全体车身分量增加，发起机的动力添加，自然在速度上会有不俗的表现。
可现实上，理想中的超跑由于功能比普通车高出不少，它在设计上自然也就不能像家用车那样设定200公里/时的最大速度了，这样也就会带来一个比拟严重的成绩，那就是高速行驶时如何去克制少量气流带来发飘？同时还要保证过弯的波动性和操控性！
所以超跑上很多花心思的设计其实是进步了风阻。比方爲了保证轮胎的抓地力，婚配了更严惩的轮胎，扰流板的加装提供了更大的下压力，这些都是爲了添加风阻，即使是大功率的发起机需求更多的空气经过散热器去散热，发起机舱也就搜集了更多空气来添加风阻。这些都是爲了功能作出的调整，至于大家关怀的油耗，你觉得会是超跑们会在乎这个麼？
越扁平不代表风阻越小
在大家的观念中，以为越扁平的东西风阻就越小，车想跑得快，就一定要扁平低矮的车身，这个按道理讲是没错的，但是你晓得吗，像高尔夫球这样的甚至比超级跑车风阻更低，最重要的是它基本就不是扁的！像翔哥现在跑出了跨栏冠军是不是也是由于他脸上的坑洼？
高尔夫球上的这些坑能让气流更快地经过
假如你们觉得有点不可思议，我们再来看看世界下风阻系数最低的车是个什麼样？
这是一台来自德国的实验车Schlörwagen，它的风阻系数到达了惊人的0.15，是已知的风阻系数最小的车，它的外表也因而像个蛋。假如一切的跑车都形成这样你还会喜欢麼 ？要晓得，目前网络上可以找到量产车风阻系数的排名，排名前5看不到一辆超级跑车！
上图中排名前三的还是罕见的BBA之流，而那些超跑的风阻普通是多少呢？就以这个级别中的三大神车爲例吧。
迈凯伦 P1的风阻系数约0.34，而它的百公里减速仅有2.8秒。刚刚被拉下纽北量产车圈速王的保时捷918，它的风阻系数爲0.35，百公里减速也仅有2.6秒。而法拉利的旗舰LaFerrari接近0.3曾经属于奇观了，但是意大利人说的话，你能全信麼？
F1赛车的风阻大到吓人
另外，我们熟知的F1赛车，它的风阻则到达了 0.6-1.3(在不同设定下)，甚至超越了一块木板的顶风面风阻（木板的顶风风阻是1）！虽然F1赛车各部件的风阻系数都不小，但是因其头部投影面积十分小，所以F1赛车依然可以在赛场上坚持高速行驶。
从上图可以看到，风阻系数最低的是水滴外形，而不是扁平状。其实这个可以了解爲，水在往下滴的时分被风捏出了阻力最小的外形。排名第二的是半个水滴形，也就是下面那台实验车型的原型，再然后就是圆形，我们不难发现，风阻系数的越大气流经过的就越慢。
所以再来看跑车和家用车就不奇异了，普通家用车对空气动力学的用武之地绝对较少，圆润平滑的线条反而能将空气阻力降到很低的程度，加上没有空气动力组件，许多家用车跑高速时也更容易发飘，这也是超跑与家用车的分明不同。
超跑的风阻可不低
通常状况下，我们觉得跑车的风阻系数应该很低的。作爲一辆超跑，处心积虑去添加它的速度是重中之重，除了深度发掘机器潜能之外，还包括想尽一切方法将它的风阻降到极致等等。
毕竟超跑的减速进程中每一个障碍都影响它的功能发扬，正由于这样，大局部超跑都宠爱于碳纤维材质，全体车身分量增加，发起机的动力添加，自然在速度上会有不俗的表现。
可现实上，理想中的超跑由于功能比普通车高出不少，它在设计上自然也就不能像家用车那样设定200公里/时的最大速度了，这样也就会带来一个比拟严重的成绩，那就是高速行驶时如何去克制少量气流带来发飘？同时还要保证过弯的波动性和操控性！
所以超跑上很多花心思的设计其实是进步了风阻。比方爲了保证轮胎的抓地力，婚配了更严惩的轮胎，扰流板的加装提供了更大的下压力，这些都是爲了添加风阻，即使是大功率的发起机需求更多的空气经过散热器去散热，发起机舱也就搜集了更多空气来添加风阻。这些都是爲了功能作出的调整，至于大家关怀的油耗，你觉得会是超跑们会在乎这个麼？
越扁平不代表风阻越小
在大家的观念中，以为越扁平的东西风阻就越小，车想跑得快，就一定要扁平低矮的车身，这个按道理讲是没错的，但是你晓得吗，像高尔夫球这样的甚至比超级跑车风阻更低，最重要的是它基本就不是扁的！像翔哥现在跑出了跨栏冠军是不是也是由于他脸上的坑洼？
高尔夫球上的这些坑能让气流更快地经过
假如你们觉得有点不可思议，我们再来看看世界下风阻系数最低的车是个什麼样？
这是一台来自德国的实验车Schlörwagen，它的风阻系数到达了惊人的0.15，是已知的风阻系数最小的车，它的外表也因而像个蛋。假如一切的跑车都形成这样你还会喜欢麼 ？要晓得，目前网络上可以找到量产车风阻系数的排名，排名前5看不到一辆超级跑车！
上图中排名前三的还是罕见的BBA之流，而那些超跑的风阻普通是多少呢？就以这个级别中的三大神车爲例吧。
迈凯伦 P1的风阻系数约0.34，而它的百公里减速仅有2.8秒。刚刚被拉下纽北量产车圈速王的保时捷918，它的风阻系数爲0.35，百公里减速也仅有2.6秒。而法拉利的旗舰LaFerrari接近0.3曾经属于奇观了，但是意大利人说的话，你能全信麼？
F1赛车的风阻大到吓人
另外，我们熟知的F1赛车，它的风阻则到达了 0.6-1.3(在不同设定下)，甚至超越了一块木板的顶风面风阻（木板的顶风风阻是1）！虽然F1赛车各部件的风阻系数都不小，但是因其头部投影面积十分小，所以F1赛车依然可以在赛场上坚持高速行驶。
从上图可以看到，风阻系数最低的是水滴外形，而不是扁平状。其实这个可以了解爲，水在往下滴的时分被风捏出了阻力最小的外形。排名第二的是半个水滴形，也就是下面那台实验车型的原型，再然后就是圆形，我们不难发现，风阻系数的越大气流经过的就越慢。
所以再来看跑车和家用车就不奇异了，普通家用车对空气动力学的用武之地绝对较少，圆润平滑的线条反而能将空气阻力降到很低的程度，加上没有空气动力组件，许多家用车跑高速时也更容易发飘，这也是超跑与家用车的分明不同。
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