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某动力总成悬置系统载荷分析
2018-06-15 12:02:40· 来源：汽车实用技术杂志社
动力总成悬置系统的作用，一方面是承载和防扭，另一方面是减振，所以不同的工况下，各个悬置所受的载荷很复杂，传给支架和发动机、变速箱壳体的载荷也很复杂，为保证系统及各零部件的强度及可靠性，有必要对各个悬置的载荷进行分析、验证。
作者：梁林
公司：就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心
前言
动力总成悬置系统的作用，一方面是承载和防扭，另一方面是减振，所以不同的工况下，各个悬置所受的载荷很复杂，传给支架和发动机、变速箱壳体的载荷也很复杂，为保证系统及各零部件的强度及可靠性，有必要对各个悬置的载荷进行分析、验证。
下面以动力总成横置、四点悬置系统为例，对其静止设计状态、前进最大扭矩状态和倒档最大扭矩状态的载荷进行分析及验证。
1 用adams.car 软件进行分析，建立分析模板及分析装配模型如下：
2 分析输入数据
3 静止设计状态
对于四点悬置系统，在静止设计状态，其重力主要由左右悬置承受，前后悬置承载很小。可以近似简化为如下模型：
图中：
A——左悬置 B——右悬置 C——动力总成质心
mg——动力总成重力 Fa——左悬置载荷
Fb——右悬置载荷
根据图3所示的模型，计算得到：Fa=757 N Fb=765 N 把 Fa、Fb作为预载加在模型中左右悬置的Z向，于是，求得该状态下的各悬置载荷如表6.
4 前进最大扭矩状态
5 倒档最大扭矩状态
6 结论
本文对悬置系统的三个基本工况下的载荷进行了分析，并进行了验算与校核，结果表明：载荷误差在允许的范围内，可以为悬置支架及变速箱壳体的可靠性设计提供依据，具有重要的现实意义。
公司：就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心
前言
动力总成悬置系统的作用，一方面是承载和防扭，另一方面是减振，所以不同的工况下，各个悬置所受的载荷很复杂，传给支架和发动机、变速箱壳体的载荷也很复杂，为保证系统及各零部件的强度及可靠性，有必要对各个悬置的载荷进行分析、验证。
下面以动力总成横置、四点悬置系统为例，对其静止设计状态、前进最大扭矩状态和倒档最大扭矩状态的载荷进行分析及验证。
1 用adams.car 软件进行分析，建立分析模板及分析装配模型如下：
2 分析输入数据
3 静止设计状态
对于四点悬置系统，在静止设计状态，其重力主要由左右悬置承受，前后悬置承载很小。可以近似简化为如下模型：
图中：
A——左悬置 B——右悬置 C——动力总成质心
mg——动力总成重力 Fa——左悬置载荷
Fb——右悬置载荷
根据图3所示的模型，计算得到：Fa=757 N Fb=765 N 把 Fa、Fb作为预载加在模型中左右悬置的Z向，于是，求得该状态下的各悬置载荷如表6.
4 前进最大扭矩状态
5 倒档最大扭矩状态
6 结论
本文对悬置系统的三个基本工况下的载荷进行了分析，并进行了验算与校核，结果表明：载荷误差在允许的范围内，可以为悬置支架及变速箱壳体的可靠性设计提供依据，具有重要的现实意义。
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