广告
影响未来汽车工业发展方向的因素
2018-06-18 23:51:24· 来源：洞云书屋
今天的经济正在急剧变化，这是由新兴市场的发展、新技术的加速增长、可持续性政策以及围绕所有权的消费者偏好改变引起的。数字化和新的商业模式已经改变了其他行业，汽车也不例外。对于汽车行业而言，这些力量正在产生四种颠覆性的技术驱动的趋势：多样的移动性、自动驾驶、电气化和连接性。一些评论家认为汽车工业正在衰退
今天的经济正在急剧变化，这是由新兴市场的发展、新技术的加速增长、可持续性政策以及围绕所有权的消费者偏好改变引起的。数字化和新的商业模式已经改变了其他行业，汽车也不例外。对于汽车行业而言，这些力量正在产生四种颠覆性的技术驱动的趋势：多样的移动性、自动驾驶、电气化和连接性。
一些评论家认为汽车工业正在衰退，然而，我们认为实际上增长仍在加速，来源于新的收入流，包括共享流动性和数据连接服务以及全球宏观经济持续的增长。
由共享的移动性、连接性服务和特征升级驱动，新的商业模式可以将汽车收入扩大30%，增加到1兆5000亿美元。
尽管转向共享流动性，车辆单元销量仍将继续增长，但可能以更低的2%～10%的速度增长。
当考虑到产业转型的潜力时，消费者行为倾向是一个重要的起点。我们相信颠覆坏性技术驱动的趋势有可能从根本上改变消费者和汽车之间的联系。
如今的消费者把他们的汽车当作“万能”的交通工具，不管是独自通勤上班还是带全家去海滩。在未来，他们可能需要为特定目的需求和智能手机选择最佳解决方案。我们已经可以观察到有迹象表明私人汽车拥有量的重要性正在下降，共享流动性正在增加。例如，在美国，持有驾照的年轻人（16到24岁）的比例从2000的76%下降到20131的71%，而在过去的五年中，北美洲和德国的汽车共享成员的数量每年增长超过30%。
向共享流动的转变，使消费者能够使用针对每个目的的最优解决方案，将导致专门针对特定需求而设计的新的车辆。
城市类型将取代国家或地区作为决定流动性行为的最相关的细分维度，进而决定汽车革命的速度和范围。
了解未来的商业机会需要比以往任何时候都更能看到流动性市场。具体地说，有必要以城市类型划分这些市场，主要基于其人口密度、经济发展和繁荣。低收入城市的人口水平增长最为显著，而高收入城市保持相对稳定。
在这些细分市场，消费者的偏好、政策和监管，以及新商业模式的效用能力和价格将大不相同。例如，在伦敦或上海这样的特大城市，拥堵费、停车费、交通拥堵等都意味着汽车拥有对许多人来说是一种负担，而共享的流动性则提供了一个有竞争力的价值主张。这样的城市也为新的流动性商业模式提供了足够的规模。相比之下，在农村地区，私人汽车的使用将仍然是首选的交通工具。
通过不断改进电池技术和成本，这些地方差异将变得不那么明显，并且电气化车辆有望从传统车辆获得越来越多的市场份额。在未来十年，电池成本可能每千瓦时降至150美元至200美元，电气化车辆将与传统车辆实现成本竞争力，为市场渗透创造最重要的催化剂。充电技术、范围和意识的进步将进一步改善客户价值观。
随着服务业的发展，随着新进入者的转变，不可避免地会迫使跨国汽车制造商在多个方面竞争。移动性提供商（例如狄迪快迪、Uber、ZIPCAR）、科技巨头（例如苹果、谷歌）和新兴的OEM（例如比亚迪、特斯拉）增加了行业竞争格局的复杂性。
预计新的市场进入者最初只瞄准价值链上特定的、经济上有吸引力的细分和活动，然后潜在地探索更多的领域。
一些评论家认为汽车工业正在衰退，然而，我们认为实际上增长仍在加速，来源于新的收入流，包括共享流动性和数据连接服务以及全球宏观经济持续的增长。
由共享的移动性、连接性服务和特征升级驱动，新的商业模式可以将汽车收入扩大30%，增加到1兆5000亿美元。
尽管转向共享流动性，车辆单元销量仍将继续增长，但可能以更低的2%～10%的速度增长。
当考虑到产业转型的潜力时，消费者行为倾向是一个重要的起点。我们相信颠覆坏性技术驱动的趋势有可能从根本上改变消费者和汽车之间的联系。
如今的消费者把他们的汽车当作“万能”的交通工具，不管是独自通勤上班还是带全家去海滩。在未来，他们可能需要为特定目的需求和智能手机选择最佳解决方案。我们已经可以观察到有迹象表明私人汽车拥有量的重要性正在下降，共享流动性正在增加。例如，在美国，持有驾照的年轻人（16到24岁）的比例从2000的76%下降到20131的71%，而在过去的五年中，北美洲和德国的汽车共享成员的数量每年增长超过30%。
向共享流动的转变，使消费者能够使用针对每个目的的最优解决方案，将导致专门针对特定需求而设计的新的车辆。
城市类型将取代国家或地区作为决定流动性行为的最相关的细分维度，进而决定汽车革命的速度和范围。
了解未来的商业机会需要比以往任何时候都更能看到流动性市场。具体地说，有必要以城市类型划分这些市场，主要基于其人口密度、经济发展和繁荣。低收入城市的人口水平增长最为显著，而高收入城市保持相对稳定。
在这些细分市场，消费者的偏好、政策和监管，以及新商业模式的效用能力和价格将大不相同。例如，在伦敦或上海这样的特大城市，拥堵费、停车费、交通拥堵等都意味着汽车拥有对许多人来说是一种负担，而共享的流动性则提供了一个有竞争力的价值主张。这样的城市也为新的流动性商业模式提供了足够的规模。相比之下，在农村地区，私人汽车的使用将仍然是首选的交通工具。
通过不断改进电池技术和成本，这些地方差异将变得不那么明显，并且电气化车辆有望从传统车辆获得越来越多的市场份额。在未来十年，电池成本可能每千瓦时降至150美元至200美元，电气化车辆将与传统车辆实现成本竞争力，为市场渗透创造最重要的催化剂。充电技术、范围和意识的进步将进一步改善客户价值观。
随着服务业的发展，随着新进入者的转变，不可避免地会迫使跨国汽车制造商在多个方面竞争。移动性提供商（例如狄迪快迪、Uber、ZIPCAR）、科技巨头（例如苹果、谷歌）和新兴的OEM（例如比亚迪、特斯拉）增加了行业竞争格局的复杂性。
预计新的市场进入者最初只瞄准价值链上特定的、经济上有吸引力的细分和活动，然后潜在地探索更多的领域。
广告
广告
编辑推荐
最新资讯
-
HEAD acoustics下线检测：最高级别的质量保
2024-11-15 17:09
-
新能源公司与哈尔滨理工大学联合研究中心揭
2024-11-15 17:07
-
标准研究 | 汽车也要保持“头脑清醒”？有
2024-11-15 17:05
-
基础模型在推进自动驾驶汽车中的前瞻性作用
2024-11-15 17:03
-
中国汽研智能驾驶自主可控检测装备首批联合
2024-11-15 17:01
广告
广告
