自动驾驶启示录 国内智能网联示范区布局分析

对于自动驾驶测试，终归来说有着一定的规律可循。一般来言，需要从全封闭、半封闭、高速路况、综合路况等来逐次推进，相比于美国加州等地区对于自动驾驶的开放性，国内由于特殊的国情和复杂的路况在这一方面就显得审慎很多。正如传统燃油车的常规试车场一样，自动驾驶及智能网联的发展也需要无数的测试和验证来做保证，在这样的情况下，国内各大自动驾驶及智能网联测试场的发展便日益火爆起来。



就目前来看，国内的自动驾驶和智能网联示范区发展如火如荼，除华北的北京、雄安、华的上海东之外，华中、西南、东北及一批汽车重镇都已或正在建立自己的测试区，且无论质量还是数量在未来一段时间内还将迎来爆发式的增长。以下所述自动驾驶及智能网联测试区笔者都或多或少应邀前往，在此基础上对这几大国内处于发展前列的测试场及示范区进行下简单的分析。

北京自动驾驶封闭测试场及专用道路：

今年3月22日，自动驾驶车辆可以实现在北京的道路上进行测试。在北京经济技术开发区（亦庄）、顺义区及海淀区，先期定了33条共105公里的首批开放测试道路。



据相关人员透露，上路测试前测试车辆必须先在封闭测试场内按相关标准进行测试和考核，考核通过方允许上路测试。北京的封闭测试场位于海淀驾校内，作为自动驾驶车辆正式上路前的封闭测试场地，占地面积约相当于18个足球场大，其中覆盖城市与乡村的复杂道路环境，设施较为完善。而据笔者探访到的消息看，目前已经出现预约难的情况，自动驾驶测试之热由此可见一斑。

未来北京会对道路设施进行改造，通过对信号、标志、标线等的改造从而更有利于自动驾驶车辆的识别。目前北京的第一条自动驾驶测试专用道路将在亦庄落成，据悉主要用于研究自动驾驶的车车、车路协同。



而在测试阶段，测试单位必须购买每年不低于500万的交通事故责任保险或提供不少于500万元的赔偿保函，美国加州等地亦早有交保证金的方式。而测试期间一旦发生事故或违法行为，由市公安交管部门按照道路交通法规来进行处理，由测试驾驶员承担相关法律责任，这一点也与当下无人驾驶测试阶段的主流定责方式相符。



北京目前首批发放的自动驾驶测试牌照系试验用临时号牌，分T1至T5五个级别，百度之前获取的5张T3牌照是国内迄今颁出的最高级别。

上海自动驾驶测试区：

说起上海的自动驾驶测试区，则毫无悬念的建在了有“汽车城”之称的嘉定安亭，这里有上汽集团、上汽大众以及蔚来汽车等主机厂及相关配套零部件企业相继入驻，整套产业链已比较完善，可为无人驾驶的测试提供了先天之利。



国家智能网联汽车（上海）试点示范区于2015年6月即已批准建立，迄今为止已有3年，是国内目前发展最为成熟的自动驾驶测试区。该测试区分四个阶段展开，分别为封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际共享交通走廊，从而逐步形成系统性评价体系和综合性示范平台。



第一阶段的封闭测试区与体验区已经在2016年6月正式投入运营。当时测试区内设有相应的LTE-V通讯基站配合DSRC等不同标准、多个红绿灯及各类摄像头，完成了隧道、加油/充电站、十字路口、丁字路口、环岛等不同交通场景的搭建，可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供多达29种场景的测试验证。由于先进的技术和完善的设施，成为国内最成熟的试验区理所当然。

于此同时，上海测试区的发展仍在提速。根据园区规划，截至2017年覆盖面积已达27平方公里，规模可达千辆级；2019年建成面积将达100平方公里，力争达到5000辆测试规模；2020年有望再翻番，达到1万辆左右。



在今年的3月1日，上海也发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上汽集团被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照，此外蔚来等也已获得相应路测资格。

重庆智能汽车及智慧交通示范区：

重庆作为西部经济发展的高地，亦集中了以长安等为代表的整车厂资源，而其复杂的地形及多变的路况更为自动驾驶的测试提供了先天的土壤。2016年1月，工信部和重庆市签署了《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议》，该文件对重庆智能汽车与智慧交通示范区的建立做出了明确的要求。



该示范项目将结合重庆交通、通信基础设施的实际情况，在未来3年内逐步开展由试验场地封闭环境到城市交通开放环境的一系列试验，具体包括智能驾驶、智慧路网、绿色用车、防盗追踪、资源共享、便捷停车、交通诱导和交通状态智慧管理等八大领域。



第一期试验区i-VISTA位于中国汽研礼嘉园区内，目前已建成使用，在6公里的道路测试区中涵盖50多种交通场景测试，包括直道、弯道、隧道、桥梁、上下坡、交叉路口、停车场、加油站、充电站等，并设置了虚拟的车辆、虚拟行人。除此之外，区内还集成了智能传感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC车路等实时通信设施，可供相关研究单位开展各类预警、紧急制动、自动泊车等相关测试。



当然这只是一期工程，用于封闭测试，未来西部垫江试车场可靠性测试区和两江新区智能汽车和智慧道路测试区也将陆续建成。预计2019年i-VISTA可以涵盖西部地区90%以上特殊路况，到2020年或将实现智能汽车产销50万辆的规模，亦将成为一股不可忽视的全新生力军。

湖南湘江新区智能系统测试区：

在国内智能汽车及自动驾驶试验区如火如荼建设之际，作为中部的汽车重镇，湖南长沙也已经进入自动驾驶测试时间。随着6月12日的开放，湖南湘江新区智能系统测试区是目前国内已投入运营的封闭式测试区中测试场景复杂程度最高的测试区之一。



该项目用地面积1232亩，场地呈“T”字形，项目一期以智能系统全方位测试为主，远景规划区域将致力于打造为技术先进、产业配套齐全、国内领先的国家智能网联系统综合性测试示范区。

一期项目包括桐关桥路、长潭西线东辅道、长潭西线西辅道等8条市政道路和一期场地工程，分为管理研发与调试区、越野测试区、高速公路测试区、乡村道路测试区、城市道路测试区5个主要功能分区。



目前该测试区在国内具备测试场景多元化、配套全面等优势，模拟场景在全国居于领先，包括33个城市环境、13个乡村环境、6个高速环境以及26个越野模拟共计78个常规性智能无人测试场景，可以进行常规智能系统、智能网联道路测试等5大服务项目，其道路总里程为国内智能网联封闭测试区中最长的，亦能提供一定程度上的参考意义。

武汉智能网联示范区：

武汉智能网联示范区拟通过五年时间，分三个阶段逐步由试验厂区封闭环境过渡到城市开放环境，开展智能驾驶、智慧路网、便捷停车、交通状态智慧管理等多个应用示范。



具体来看，示范区将在2年内建成2平方公里的智能网联汽车封闭试验场，搭建部分封闭条件下的场景测试;第二阶段是在3-5年内，建设15平方公里的半封闭区，实现由全封闭向有条件开放的过渡;第三阶段是5年后将示范区扩展至90平方公里，将高度自动驾驶与智慧城市相结合。

总结：

众所周知，一辆车在正式上市前要经历漫长的、各种不同场景下的严苛测试，除了各种淋雨、日晒、密闭性、NVH测试等台架实验及高温、高原、高寒“三高”测试外，常规试车场对于传统燃油车的意义同样不言而喻。在未来自动驾驶大趋势来临之际，这些新兴的智能网联示范区能提供多大意义上的帮助，能否成为跟常规试车场一样的测试中坚力量，笔者也将持续关注。