主流热销7座SUV测评报告——充满黑科技

在地表超过50度的试驾场地，做了一次专业详实的试驾测评，而且动用了大量的高科技仪器，做到数据精确、公正。参与此次测试的三款车型：全新Jeep大指挥官、汉兰达、途昂，三款均为主流热销7座SUV，搭载2.0T发动机，指导价分别为：33.28万元、33.08万元、36.89万元。



参与测试的高科技设备：

五轴矢量传感器：测量车轮动态下的位置和外倾角，转向角等变化；五轮光学仪：通过光学镜头确认车速；对地高度传感器：用于采集车身在动态的车身的俯仰和侧倾角的表现；VBOX：通过采集GPS信号来显示车速，测试车辆的动力性能和制动性能；三轴加速度传感器：用于测试车辆悬架对颠簸路面的滤波性能。还有惯性导航模块、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器。
测试项目：

直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带、打滑滚轴、交叉轴器械、高速及城市道路等近十项专业测试项目。

加速：高功率发动机匹配9AT占尽优势



在常规测试中，首先进行的是百公里加速，这是考验一台车最基本的项目。这一测试中，车辆发动机的数据直接体现在加速成绩上。全仪器测试中的VBOX数据来显示：全新Jeep大指挥官从静止加速到时速100公里用时7.8秒、汉兰达为9.8秒、途昂8.7秒。

全新Jeep大指挥官拔得头筹主要归功于所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，最大功率达到195千瓦、扭矩400牛米，动力随叫随到，快速而又稳健。而同为2.0T发动机的汉兰达功率只有162千瓦，数据上的差距在百公里加速上直观的体现。

全新Jeep大指挥官这款发动机是FCA全新主力机型，集单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、气缸盖集成式排气歧管等六大领先技术于一体，配合久经沙场的ZF进口9AT。在日常驾驶中，全新Jeep大指挥官肯定是第一个冲出绿灯线的那一个，高速公路提速超车也会十分轻松。

稳定：乘客优雅的座姿就象“指挥官”一样稳如泰山



一辆车的好坏，底盘悬挂系统至关重要。底盘优秀的车辆，无论是过弯还是经过坑洼路面，驾乘人员都能保持优雅的坐姿，在车内可以和家人无碍交谈、喝水……不会因为转向，身体也随着各方向的摇摆，从而产生晕车等不适的反应。

通过五轴矢量传感器的测试，三辆车以时速80公里通过减震带，受到冲击后，得出垂直方向的加速度变化数据。全新Jeep大指挥官成绩为1.197、汉兰达1.202、途昂1.238。数值最小就意味着减震效果最佳，乘坐舒适度相应更好。



如此出色的平稳性有赖于大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，提升铺装路面下，过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能让你在通过小区的减速带、或者出入CBD大楼/周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感。

安全：麋鹿、滚轴、交叉轴测试让三款车型显现真身



麋鹿测试：是在车辆高速行驶时，紧急制动和变线，通过特测试时车速越高说明车辆姿态越好，安全性越高。当我们驾车行驶在高速公路的时候，遭遇路面障碍物需要紧急变线时，这一成绩优秀的车辆无疑会带给车上乘员更多的安全。在这次麋鹿测试中，在相同的场地条件下，大指挥官的最好成绩是71km/h，即在较高速情况下，也能从容连续猛打方向盘，并保持车身稳定和安全。汉兰达在65km/h通过时，尾部上翘晃动明显；以安全著称的德系车型途昂也只能将最高速度提到69km/h，与其硕大的车身有一定缘由。



滚轴测试：模拟1-3个车轮打滑时车辆的通过性，大指挥官在探测到打滑后迅速锁止打滑车轮，车身几乎无横向摆动的情况下轻松自如的通过，而汉兰达和途昂通过的时候显得有些吃力，特别是汉兰达的滑轮长时间空转，车身前后摆动非常明显。



交叉轴测试：和滚轮测试一样，在驾车出游的时候都会遇上这样的路况。交叉轴测试是模拟1-3个车轮悬空时，车辆将动力分配到其余有附着力的车轮上，让车辆安全脱险通过。在此次测试中，大指挥官仪然表现抢眼，在三个车轮悬空的状况下迅速通过，而且高刚度的车身让其姿态保持良好。在同样的道具上，途昂亦能通过，但较大的车身操作起来颇有难度。交叉轴测试环节，最“受伤”的无疑是汉兰达，经过多次尝试均无法通过。



在滚轴、交叉轴测试环节，全新Jeep大指挥官取得这样优异的成绩并不意外。其搭载的是Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，通过轻松应对各种路况。而另外两款车型搭载的是普通四驱系统，效率不可同日而喻。

安静：大指挥官静音效果更胜一筹



喧嚣的都市，在忙碌之余我们需要一个静谧的空间。大货车呼啸的声音、鸣着笛的其它车辆，都会破坏这一切。日常行车时，80/100分贝的路面噪音已经对人们的神经系统和听力造成损害。作为一辆7座大型SUV，隔绝噪音打造舒适的空间是必须的要素。
通过分贝测试仪，对三辆车辆的噪音分别进行测试，全新Jeep大指挥官的车内静音效果更胜一筹。在怠速状况下，大指挥官、汉兰达、途昂车内噪音分别为38.67分贝、39.73分贝、36.9分贝；当时速达到40公里时，车内噪音分别为48.47分贝、50.07分贝、50.5分贝；时速80公里时，车内噪音分别为55.17分贝、56.2分贝、56.33分贝。除了怠速时车内噪音昂途稍稍领先，其余车速时大指挥均有不错的表现。



这也是有赖于大指挥官车身绝佳的密封工艺，车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料），大幅度降低噪音。此外，发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。如此下功夫的回报就是：无论在任何场合，任何路况下，大指挥官总能为车内的人带来如同家般的安静。

油耗：百公里6.69L，每年省出一笔旅游基金



美系车块头大油耗高，这是消费者传统的观念。当大指挥官做到能够有如此强悍的表现，加之美式肌肉的大块头，其油耗表现让人吃惊，这也意味着日后用车成本大幅降低。
从拥堵的长沙市区到30公里外的市郊景点，同样的路况下，油耗上三款车型均有不错的表现：大指挥官6.6L/100km、汉兰达7.8 L/100km、途昂8.2 L/100km。可以看出大指挥官的在油耗方面优势明显，要知道其车身比滶兰达要重，比途昂也不相上下。一来年来，大指挥官在油耗方面的优势可以省下将近四千元。
大指挥官上乘表现要归功于全新GME-T4 2.0T发动机，匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱；全球首创后轴智能分离技术的四驱系统，能根据车辆动态和路况变化，0.2秒极速自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，接近两驱的油耗。

通过综合对比测试，Jeep4X4智能科技体系加持的大指挥官，带来的是比竞品车型更快，更稳，更安全，更静谧，更省油，更加上乘的驾乘体验。源于大都会气质外观、“七个人都是 VIP”的设计理念，更领先2.0T＋9速动力总成领衔，集成节能专业四驱和高刚性车身设计于一身的Jeep 4X4 SUV智能科技体系技术加持。而通过这样一次全面直观的对比，让消费者根据自身的需求作出选择。