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再现新奇测试方案，发动机盖前凸一节，反而预示奇瑞高端车系入门车型现身
2018-06-19 11:40:14· 来源：鱼雷2954 作者：奇瑞
去年九月的法兰克福车展上，奇瑞的Exeed TX着实风光了一把，新颖流畅的线条俘获了很多人的芳心，以至于后来但凡涉及TX的实车谍照都能引起一番热议，随后又在今年的北京车展上曝光了全新的跨界SUV——Exeed LX车型，如此一来到是与坊间传出的Exeed单独成立品牌或是一个系列的信息相当吻合了（在没有官方正式发布信息之前，还是称其为产品系列更为合适一些），完全成系列化。
去年九月的法兰克福车展上，奇瑞的Exeed TX着实风光了一把，新颖流畅的线条俘获了很多人的芳心，以至于后来但凡涉及TX的实车谍照都能引起一番热议，随后又在今年的北京车展上曝光了全新的跨界SUV——Exeed LX车型，如此一来到是与坊间传出的Exeed单独成立品牌或是一个系列的信息相当吻合了（在没有官方正式发布信息之前，还是称其为产品系列更为合适一些），完全成系列化。
但你要认为这Exeed TX这款开山之作就是基干力量的话，那你就大错特错，既然决定单独成立品牌或者系列车型，走高端路线那就必须成为一款标杆车型，而且要上下都可延伸，奇瑞是这么想的，也是这么干的，向上有M32T和M36T，向下则可能就是前期独家首曝过一次的T1C，这才是Exeed系列里准备正式冲量的车型，当然作为标杆对待的TX自然也是走量为主，但其售价不会是多数人想象中的那样“低廉”，这个任务是交给T1C来完成的。
路试车是直接拿瑞虎7来做前期的路试数据采集工作，主要改动的就是1.6TGDI+7DCT的匹配测试，在早期拍摄的路试车谍照的测试信息栏里写的是非常清楚（前期拍摄的谍照）；F4J16就是1.6TGDI的动力型号，不过鉴于整车定位，这个1.6TGDI的动力参数可能会做相应的下调，目前披露的145Kw、290Nm（95#辛烷值汽油）的参数对于一款1.47吨的车型而言，显然是动力过剩，奇瑞的工程师文化是否乐意直接搭配这个动力参数实在是要打上一个大大的问号，动力参数根据整车设定做相应的调校其实是很正常的事，即使动力参数降至140Kw、273Nm也是完全可以接受的，毕竟车重摆着。
至于7DCT，自然就是7速湿式双离合变速器，而在路试车中出现的电子档杆本身也证明了变速器确实是7DCT，这与Exeed TX（设计编号M31T）是完全相同的，说实在的，这要是动力参数不做相应的调整，除了体格略小于TX外，其它的完全一样了，甚至车重更轻，动力储备更强，这简直就是小钢炮的节奏，反而容易打乱节奏，当然现在没有阿拉伯数字来体现车型定位的高低，但是尺寸大小还是存在，并非所有人都是瞎子，因此适当的拉开一些参数差异还是非常必要的，连长城魏派VV5都知道功率参数要与VV7有所区别。
而在前期拍摄的另一台瑞虎7路试车谍照中，一个怪异的现象让笔者思索很久，这并非碰撞测试车，整个前脸其实是完好无损的，不过发动机盖前凸非常明显，并用胶带紧固，这种怪异的测试思路真的是头一次见到。
而尾部却没有任何的变化，与现销的2018款瑞虎7是完全相同的，这就更加凸显了车头的怪异伪装思路。
直到看到最新的T1C平台数据采集车的前发动机盖，然后对比Exeed TX的发动机盖才恍然大悟，原来这就是直接将Exeed TX的发动机盖直接放到T1C平台数据采集车上，而过长的前悬设计导致发动机尺寸大于瑞虎7，也就出现了前面谍照中怪异的车头式样，这个细节本身就提醒我们，前期分析的T1C是Exeed系列走量车型的思路是完全正确的，而且动力总成本身出现了1.6TGDI的身影，也说明TX可能放弃1.5TCI发动机的可能，转而让T1C来承担这个重任，1.5TCI和1.6TGDI齐活的车型其实是T1C；此外还透露了一个信息，不会是直接照搬瑞虎7的外观造型，由于发动机盖前伸不少，如若生硬的将TX的车头与瑞虎7的车厢相融合，只会产生一个怪物般的结合体，那么整个造型推翻重来也就是大概率的事（这里偷偷说一下，文章写于前天晚上，昨天下午得到确认，所有的分析都全中），当然车身结构层面无需大改，毕竟瑞虎7的安全结构经过了市场考验。
至于底盘部分，前期谍照已经知晓与瑞虎7相同，其实T1C这个设计编号本身就说明了问题，T15（瑞虎7）、T18（瑞虎8）、T17（瑞虎5X）都是T1X平台的产物，而借助T1X平台可以有效的降低整车研发成本，也便于快速推出全新车型，所有的综合因素叠加，目标都指向一个方案——降低研发成本，整车成本也能相应的降低，再配合时下流行的造型元素，一款全新车型就能快速推出，而根据奇瑞年初商务年会上发布的新车规划PPT图就能看出，T1C是计划在第三季度上市销售，离现在也就一年的时间，只有借助现有车型直接做彻底的拉皮（不变更结构）来实现。
但你要认为这Exeed TX这款开山之作就是基干力量的话，那你就大错特错，既然决定单独成立品牌或者系列车型，走高端路线那就必须成为一款标杆车型，而且要上下都可延伸，奇瑞是这么想的，也是这么干的，向上有M32T和M36T，向下则可能就是前期独家首曝过一次的T1C，这才是Exeed系列里准备正式冲量的车型，当然作为标杆对待的TX自然也是走量为主，但其售价不会是多数人想象中的那样“低廉”，这个任务是交给T1C来完成的。
路试车是直接拿瑞虎7来做前期的路试数据采集工作，主要改动的就是1.6TGDI+7DCT的匹配测试，在早期拍摄的路试车谍照的测试信息栏里写的是非常清楚（前期拍摄的谍照）；F4J16就是1.6TGDI的动力型号，不过鉴于整车定位，这个1.6TGDI的动力参数可能会做相应的下调，目前披露的145Kw、290Nm（95#辛烷值汽油）的参数对于一款1.47吨的车型而言，显然是动力过剩，奇瑞的工程师文化是否乐意直接搭配这个动力参数实在是要打上一个大大的问号，动力参数根据整车设定做相应的调校其实是很正常的事，即使动力参数降至140Kw、273Nm也是完全可以接受的，毕竟车重摆着。
至于7DCT，自然就是7速湿式双离合变速器，而在路试车中出现的电子档杆本身也证明了变速器确实是7DCT，这与Exeed TX（设计编号M31T）是完全相同的，说实在的，这要是动力参数不做相应的调整，除了体格略小于TX外，其它的完全一样了，甚至车重更轻，动力储备更强，这简直就是小钢炮的节奏，反而容易打乱节奏，当然现在没有阿拉伯数字来体现车型定位的高低，但是尺寸大小还是存在，并非所有人都是瞎子，因此适当的拉开一些参数差异还是非常必要的，连长城魏派VV5都知道功率参数要与VV7有所区别。
而在前期拍摄的另一台瑞虎7路试车谍照中，一个怪异的现象让笔者思索很久，这并非碰撞测试车，整个前脸其实是完好无损的，不过发动机盖前凸非常明显，并用胶带紧固，这种怪异的测试思路真的是头一次见到。
而尾部却没有任何的变化，与现销的2018款瑞虎7是完全相同的，这就更加凸显了车头的怪异伪装思路。
直到看到最新的T1C平台数据采集车的前发动机盖，然后对比Exeed TX的发动机盖才恍然大悟，原来这就是直接将Exeed TX的发动机盖直接放到T1C平台数据采集车上，而过长的前悬设计导致发动机尺寸大于瑞虎7，也就出现了前面谍照中怪异的车头式样，这个细节本身就提醒我们，前期分析的T1C是Exeed系列走量车型的思路是完全正确的，而且动力总成本身出现了1.6TGDI的身影，也说明TX可能放弃1.5TCI发动机的可能，转而让T1C来承担这个重任，1.5TCI和1.6TGDI齐活的车型其实是T1C；此外还透露了一个信息，不会是直接照搬瑞虎7的外观造型，由于发动机盖前伸不少，如若生硬的将TX的车头与瑞虎7的车厢相融合，只会产生一个怪物般的结合体，那么整个造型推翻重来也就是大概率的事（这里偷偷说一下，文章写于前天晚上，昨天下午得到确认，所有的分析都全中），当然车身结构层面无需大改，毕竟瑞虎7的安全结构经过了市场考验。
至于底盘部分，前期谍照已经知晓与瑞虎7相同，其实T1C这个设计编号本身就说明了问题，T15（瑞虎7）、T18（瑞虎8）、T17（瑞虎5X）都是T1X平台的产物，而借助T1X平台可以有效的降低整车研发成本，也便于快速推出全新车型，所有的综合因素叠加，目标都指向一个方案——降低研发成本，整车成本也能相应的降低，再配合时下流行的造型元素，一款全新车型就能快速推出，而根据奇瑞年初商务年会上发布的新车规划PPT图就能看出，T1C是计划在第三季度上市销售，离现在也就一年的时间，只有借助现有车型直接做彻底的拉皮（不变更结构）来实现。
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