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试驾别克新英朗 综合油耗为6.2升/百公里
2018-06-20 10:11:15· 来源：排气管 作者：王经纬
人之相识，贵在相知；人之相知，贵在知心。多年来，别克一直在揣测消费者的心声，并和汽车媒体经常交流，想知道什么样的车才适合现代消费者，最终别克再加以改进，并将需求融入到每一款车型和每一次技术升级上，而眼前的2018款别克新英朗就是很好的例证。
人之相识，贵在相知；人之相知，贵在知心。多年来，别克一直在揣测消费者的心声，并和汽车媒体经常交流，想知道什么样的车才适合现代消费者，最终别克再加以改进，并将需求融入到每一款车型和每一次技术升级上，而眼前的2018款别克新英朗就是很好的例证。
曾几何时，提到别克，脑海里第一反应就是宽大、舒服、厚重的美国车，在那个时代，大块头君威可是别克在中国最好的“名片”。在儿时，曾坐过一次母亲单位的君威后更是令我兴奋不已。如今时光荏苒，曾经别克在国内的辉煌早已不复踪影，任何一个厂家不可能永远通过单一车型来扛起整个品牌的大旗，在失去市场多年的主宰地位的时候，别克决定放低身价，从新开始，作为别克品牌的拳头产品，别克英朗终于迎来了改款。
在国内，10万到14万这个价格区间可谓战火交融，这个级别更是各大厂家的必争之地，不仅自主品牌在这个战场厮杀激烈，就连合资品牌也纷纷放下身段想要分得一杯羹，所以此次别克决定放手一搏，新英朗便由此诞生。
从别克品牌的产品布局来看，英朗的产品定位稍低于威朗，但在外观设计上，它可一点都不含糊，此次新英朗在外观设计方面充分继承了别克的家族基因，标志性的直瀑式镀铬格栅、展翼式的前大灯、犀利的腰线等设计元素都能在新英朗上找到，当然相似的基因也同样运用在了威朗上面，可以说，这套设计思路已经成为了别克的家族式脸谱，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆别克。
在这个级别中，空间是消费者们最看重的一点，购买这类车型的人们显然不希望他们的家人坐的不舒服，当然还有国人必须照顾到的“面子”问题。
所以别克新英朗深知这一重要性，所以它的长、宽、高达到了4609、1798、1486毫米，得益于2640毫米的轴距，新英朗的内部空间绝对够宽绰，前排座椅调整到标准坐姿后，后排腿部空间依然有一拳多的距离，当然在头部空间方面也绝对能令你满意，这样的成绩可以说已经超越了大部分的竞争对手，可以说在空间表现方面别克新英朗做的足够让人满意。
坐入车内，依然是熟悉的“味道”，家族化的设计使得新英朗在内饰方面并没有给我过多的惊喜，但别克车系本身内饰就偏向于运动化的设计风格，其用在新英朗上可谓恰到好处。在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，新英朗的内饰同样没有让人失望，身体触及之处均被皮质以及软性糖塑材料包裹，十分人性化。
另外，丰富的科技以及舒适性配置也是新英朗的一大优势，诸如全系标配的ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、HSA 坡道辅助系统等功能外，还引入了SBZA侧盲区预警系统，让行驶变道更轻松、安全，非常实用。
我们试驾的这款新英朗搭载的是通用汽车全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，可输出120kW最大功率和230N·m峰值扭矩，并且在1500-5200rpm持续保持90%最大扭矩输出，同时单缸双喷射等技术的使用还能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。
在试驾的过程中，我尝试深踩油门，实际动力在1700rpm开始释放，虽然称不上动力强劲，但穿梭在城市中还算得上游刃有余，另外在经济性方面，别克新英朗在北京实际综合油耗为6.2升/百公里，这个数据在紧凑型车中表现中绝对算是比较出色了。
另外在城市中游走，别克新英朗的刹车踏板行程很短，属于比较偏硬的脚感，深踩踏板时的制动力比较直接且有力，这点还是值得肯定的。值得一提的是，别克新英朗在行驶中的静音表现比较出色给我留下了深刻的印象，这得益于Quiet-Tuning别克静音科技，这也使新英朗整车的NVH表现延续了别克车的一贯水准。
而在悬挂方面，这台别克新英朗采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，通过实际测试可以感觉到这套悬挂系统行驶在良好铺装道路上，表现还是比较不错的，给人扎实稳健的感觉，而行驶在颠簸路面上，底盘也能有效隔离、吸收路面振动，提升了驾乘舒适性。
在试驾后，我想别克新英朗还是十分具有竞争力的，就整体而言，别克新英朗有着不错的外观以及实用的空间表现，而纵观产品体系，别克在这个级别市场中已经构建起由威朗、英朗和君威组成的战斗群，极大提升了对市场细分化需求的满足和覆盖，就产品本身来看，新英朗已经具备向这一级别的权威者发起挑战的实力。
曾几何时，提到别克，脑海里第一反应就是宽大、舒服、厚重的美国车，在那个时代，大块头君威可是别克在中国最好的“名片”。在儿时，曾坐过一次母亲单位的君威后更是令我兴奋不已。如今时光荏苒，曾经别克在国内的辉煌早已不复踪影，任何一个厂家不可能永远通过单一车型来扛起整个品牌的大旗，在失去市场多年的主宰地位的时候，别克决定放低身价，从新开始，作为别克品牌的拳头产品，别克英朗终于迎来了改款。
在国内，10万到14万这个价格区间可谓战火交融，这个级别更是各大厂家的必争之地，不仅自主品牌在这个战场厮杀激烈，就连合资品牌也纷纷放下身段想要分得一杯羹，所以此次别克决定放手一搏，新英朗便由此诞生。
从别克品牌的产品布局来看，英朗的产品定位稍低于威朗，但在外观设计上，它可一点都不含糊，此次新英朗在外观设计方面充分继承了别克的家族基因，标志性的直瀑式镀铬格栅、展翼式的前大灯、犀利的腰线等设计元素都能在新英朗上找到，当然相似的基因也同样运用在了威朗上面，可以说，这套设计思路已经成为了别克的家族式脸谱，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆别克。
在这个级别中，空间是消费者们最看重的一点，购买这类车型的人们显然不希望他们的家人坐的不舒服，当然还有国人必须照顾到的“面子”问题。
所以别克新英朗深知这一重要性，所以它的长、宽、高达到了4609、1798、1486毫米，得益于2640毫米的轴距，新英朗的内部空间绝对够宽绰，前排座椅调整到标准坐姿后，后排腿部空间依然有一拳多的距离，当然在头部空间方面也绝对能令你满意，这样的成绩可以说已经超越了大部分的竞争对手，可以说在空间表现方面别克新英朗做的足够让人满意。
坐入车内，依然是熟悉的“味道”，家族化的设计使得新英朗在内饰方面并没有给我过多的惊喜，但别克车系本身内饰就偏向于运动化的设计风格，其用在新英朗上可谓恰到好处。在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，新英朗的内饰同样没有让人失望，身体触及之处均被皮质以及软性糖塑材料包裹，十分人性化。
另外，丰富的科技以及舒适性配置也是新英朗的一大优势，诸如全系标配的ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、HSA 坡道辅助系统等功能外，还引入了SBZA侧盲区预警系统，让行驶变道更轻松、安全，非常实用。
我们试驾的这款新英朗搭载的是通用汽车全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，可输出120kW最大功率和230N·m峰值扭矩，并且在1500-5200rpm持续保持90%最大扭矩输出，同时单缸双喷射等技术的使用还能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。
在试驾的过程中，我尝试深踩油门，实际动力在1700rpm开始释放，虽然称不上动力强劲，但穿梭在城市中还算得上游刃有余，另外在经济性方面，别克新英朗在北京实际综合油耗为6.2升/百公里，这个数据在紧凑型车中表现中绝对算是比较出色了。
另外在城市中游走，别克新英朗的刹车踏板行程很短，属于比较偏硬的脚感，深踩踏板时的制动力比较直接且有力，这点还是值得肯定的。值得一提的是，别克新英朗在行驶中的静音表现比较出色给我留下了深刻的印象，这得益于Quiet-Tuning别克静音科技，这也使新英朗整车的NVH表现延续了别克车的一贯水准。
而在悬挂方面，这台别克新英朗采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，通过实际测试可以感觉到这套悬挂系统行驶在良好铺装道路上，表现还是比较不错的，给人扎实稳健的感觉，而行驶在颠簸路面上，底盘也能有效隔离、吸收路面振动，提升了驾乘舒适性。
在试驾后，我想别克新英朗还是十分具有竞争力的，就整体而言，别克新英朗有着不错的外观以及实用的空间表现，而纵观产品体系，别克在这个级别市场中已经构建起由威朗、英朗和君威组成的战斗群，极大提升了对市场细分化需求的满足和覆盖，就产品本身来看，新英朗已经具备向这一级别的权威者发起挑战的实力。
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