买菜车也用上了大众的MQB平台，奥迪车主还能从MQB平台上找到骄傲吗

2018-06-22 16:54:13· 来源：汽车工艺师

现在如果从前面看一辆大众车，我真认不出它是哪款车。有人戏言：大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐……

其实，这个富有调侃意味的段子根源是从大众车型的颜值考虑。而事实上，大众之所以第一个采用家族化设计语言，完全是因为背后的平台布局。平台化，是大众在2007年推出的重要战略，分别为MQB平台、MLB平台和MSB平台。

MQB平台是何方神圣？

MQB平台是大众平台战略中其中最重要的，也是最知名的平台，专业人士认为，MQB平台生产的车型在消费者的潜意识中就是高大上、技术先进的代名词。几乎所有MQB平台生产的车子都成为了市场的爆款。迈腾更是凭借平台优势一举将称霸国内B级车市场多年的帕萨特落下马，稳坐B级车市场一哥位置。

为什么会有MQB平台？我们知道大众、奥迪、斯柯达和西雅特都是大众集团的子品牌，试想一下，这么大批车型共用相同的零部件，任何设计的缺陷都会导致大面积的产品隐患，然而模块化生产就能够绝大程度上解决了设计繁琐的问题，提高产能，MQB平台应此而生。

简单来说，MQB平台就是将不同平台的优点集于一身，为不同尺寸、子品牌及种类的车型装上定位相似的动力总成。大众集团通过MQB的标准化来节省成本，也通过非标准化来增加更多的车型选择。由于MQB平台的标准化固定了从踏板到前轮中心线的距离，使得大众的发动机尺寸、布局（横置）以及防撞梁都差不多。这些部位占据了每辆车最高的研发成本比例，而生产线也都围绕这些重要部分搭建。

这样一来，MQB可以将不同轴距、不同悬挂系统、不同驾驶员辅助装备以及不同级别的中控娱乐系统整合在一起。其中最重要的一点就是，所有这一切都使用通用的物理（机械）架构以及电子架构。

眼下，大众迈腾、奥迪A4、科迪亚克以及途观，这几款车可以说都是完全不同的定位，但都来自灵活多变的MQB平台。大众集团已经成熟的掌握了MQB的标准化，上汽大众新款的朗逸Plus全新换代也采用了该平台，除了现款的Polo还出自PQ25平台外（下一代也将采用MQB平台），2018年后，大众集团的绝大多数车型都将出自MQB平台。

曾经高高在上的MQB平台现在有些平易近人了，越来越多的车型使用上了这个平台。除了全新朗逸和新宝来，斯柯达的多数车型，如新明锐、柯珞克等也在用这个平台。一时间，某款车诞生于MQB平台似乎成为了大众集团在中国的标配。

那么，MQB平台是不是“不值钱”了呢？不仅斯柯达用了，奥迪也在用，车主还能从MQB平台的身上找到骄傲的点吗？

同一平台的车质感并不同

MQB平台拥有良好的适用性，因此，不仅仅大众和西雅特这样的普通品牌有所使用，奥迪的不少车型也都诞生自这个平台。但是，即使不考虑品牌之间的差异，同一品牌下，诞生自MQB平台的不同车型也是有所差异的。

因为该平台具有可变性，从从A00、A0、A到B四个级别的车型都可以在该平台生产。MQB-A0平台就诞生出了大众T-Cross、西雅特Arona等，MQB-A1诞生了大众T-Roc（一汽大众探歌）、斯柯达柯珞克等；MQB-A2诞生了大众途观（国内2018款）、斯柯达科迪亚克等；至于MQB-B，最知名的当然是大众迈腾了。

举个例子，就拿均出自MQB的大众高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐以及西雅特Leon小狮子，这其中，明锐的轴距及后备箱都是尺寸最大的，因为斯柯达的优势就是大空间。而A3和Leon的轴距也都比高尔夫要短一点。

既然是同平台，为什么奥迪那么贵？因为用料和行驶品质不同。首先，奥迪采用全铝材质的副车架、发动机盖以及前翼子板，而其它几辆则是钢制。轻质化的车身能够让A3的转弯更加敏捷，特别是大角度弯角。乘坐质感平顺、安静，悬挂调教也更加舒适。

虽然平台相同，但不同品牌之间的处理方式是不一样的，奥迪再同平台的基础上，零部件的选用更加苛刻，成本也更高，就是为了保障品牌之间的差异。

大众研发这套系统，其实是变相将旗下车型（大众、斯柯达、奥迪）的部分零部件做成同一规制、型号，按照专业术语解释，就是加大了各车辆零件之间的互换性。这样的方式，便于大众节约生产成本。

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