GT SUV宝沃BX6成都试驾

上周，在成都这座个性鲜明的城市里，也有一款个性鲜明的新车举办了媒体试驾活动。它明明是紧凑型SUV，但却在名字前面加上一个GT的标签，官方称它为——GT SUV，它明明打着GT的旗号，却又和我们熟知的宝马X6、奔驰GLE不同，它抛去了“豪华”概念之上附加的高价格，售价仅为18.28万-19.98万元，它就是宝沃BX6。



宝沃BX6好看吗？

此前大家就对它的外观设计众说纷纭，其实我看到真车之后倒觉得，宝沃BX6轿跑式SUV的设计风格本就大胆，每个人在外观方面喜好也各有不同，如果一定要定义它好看不好看，那么我想，它一定不是一款符合大众审美的车。

但是，宝沃自己也说了，BX6的定位本就是小众，并非一款走量车型，欣赏和懂得它的人自然会喜欢它，就像当年宝马X6推出的时候也是毁誉参半一样。而到底BX6好看不好看，各位还是去店里见见实车再去评判更妥当些。



在这里，我先给大家理性的介绍下。宝沃BX6车身尺寸为4601mm/1877mm/1656mm，轴距为2685mm。前脸采用了家族式设计风格，八边形直瀑式的中网中间镶嵌着宝沃车标，配合上带哑光的装饰条和两边鹰眼式大灯，一眼望过去感觉比较刚毅和自信。

车身侧面运用了Wingline鹰翼式线条，在B柱往后的位置腰线上扬，C柱快速下滑，形成了溜背的样式，后翼子板隆起的线条张力十足，车尾显得敦实厚重，具有强壮的肌肉感。



整体看上去，宝沃BX6并不高大，甚至猛的一看还有一种加高了底盘的三厢轿车的既视感。但是，它自C柱之后向尾部流泻而下的弧线、高耸的尾部和微微上翘的“鸭尾”，无不在宣告着它是一台高度个性化的SUV。



内饰方面宝沃BX6和BX5的差别并不是很大，三幅式GT运动方向盘握感适中，多功能方向盘按键基本能满足日常需求，传统的仪表盘样式布局简单，中间配有一块彩色的行车电脑显示屏。

不过，宝沃BX6的内饰高级感做的很好，车门装饰板、仪表台和座椅等处均采用了大量皮质包裹，大量的银色装饰面板，红色的缝线等等细节方面，也更加迎合运动的定位。



8英寸的中控屏是整个内饰中最吸睛的存在了。它的功能也还算是丰富，包括全景影像、夜视系统、导航、CarPlay等功能都有配备，中控屏幕的分辨率很高，画质细腻，只是本人亲测屏幕的触控反应速度还需要进一步的提升。

宝沃BX6好用吗？

除了外观内饰方面，宝沃BX6到底好不好用也是我们关心的一点。配置方面，宝沃BX6全系标配普通天窗、双区自动空调、前排座椅加热、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车等功能，实用性还是很不错的。



由于是掀背式设计，宝沃BX6的后备箱空间表现也不错，正常情况下容积为367L，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后的容积增加到了1253L。



而最让我惊喜的是后排乘坐空间表现。我们都知道，问这类轿跑SUV的乘坐空间表现是个不太友好的问题，但是宝沃BX6在这方面明显进行了特别的优化。我们让一个身高180cm的小哥哥坐进后排，在坐直后，他的头部仍然留有一拳多的空间。

只是，虽然后排空间表现不错，但是宝沃BX6对后排乘客不是很“友好”哦。第一点是因为它是一款四驱车型，后排地板的凸起比较明显，这对于四驱车型需求的人木有没办法，只能忍！第二点是后排空调出风口下面既没有储物空间，也没有USB充电接口，这让我这种喜欢坐在后排玩手机的年轻人实在不太愉快。

宝沃BX6好开吗？

宝沃BX6目前只推出了2.0T动力版本车型。这台2.0T涡轮增压发动机最大输出功率165kW、最大扭矩300N·m，匹配来自爱信的6挡手自一体变速器。账面数据看还不错，并且全系配备了四驱系统。



此次我们试驾的路线是从成都市区至黑龙潭景区，其中包含城市、高速以及盘山公路多种不同路况，全程大约两百公里。



起步从试驾点出发，踩下油门，一上手对这台发动机的感受是中规中矩。动力输出不算充分，油门踏板的响应也有些迟疑，不过在转速超过2000rpm以后有一个小爆发，动力会源源不断的输出到四个轮子上，在高转速时加速非常流畅线性，提速超车什么的都是小事情。



2.0T+6AT的动力总成配合默契程度很高，驾驶起来最大的特点就是十分平顺。在城市道路堵车路段行驶时，跟车过程中宝沃BX6油门既不会窜，也不会慢，属于刚刚好的范围，高速路段时动力源源不断的输出，几乎可以做到踩多少给多少。

变速箱在D挡模式下升档表现比较积极，切换到运动挡的时候，深踩油门会很明显感受到发动机的咆哮。但整体而言换挡的时机会有点迟滞，需要给点反应时间发动机才会做出相应的升降档动作。



宝沃BX6的悬挂系统采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架结构，悬架滤震性不错，颠簸化解的很好。底盘有着明显的德系调校风格，驾驶的稳定性与乘坐的舒适性可以说是达到了一个不错的平衡点。

当我行驶在连续过弯山路上，跟随车队在弯道中大油门出弯时，车身并没有感受到过多的倾斜，车辆操控性稳定性很好。



特别值得一提的是，我们在山路中激烈行驶时，可以感受到四个车轮牢牢抓住地面的感觉。这都得益于这套可以在0.12秒内瞬间反应的4 MAX智能四驱系统，它可以很好的应对车轮可能发生的打滑，并将动力合理的传递和分配。显而易见，这套四驱系统对于山路、湿滑路面的操控帮助很大。



吐槽一下静音表现。驾驶宝沃BX6在高速巡航时，车厢内比较安静，整车对外界的隔音表现也不错，只是发动机在高转速的时候噪音明显，胎噪也较为清晰，相对来说，风噪方面控制的还可以。总体评价静音水品的话，宝沃BX6的NVH控制方面还有待加强。

写在最后：

试驾结束，总的来说，宝沃BX6在驾控方面表现不错，它的主要竞争优势是在个性化的外观设计和2.0T+四驱的动力设置。在和宝沃品牌工作人员聊天时他们说到，在实际购车中消费者很关心宝沃BX6终身免费维修的售后服务承诺。的确，说的再好听也不如实际做的，宝沃也是对自家产品充满了极大的信心才会打出这一旗号。

虽然宝沃BX6 18.28万-19.98万元的售价在紧凑型SUV竞争中并不占优势，不过，它自问世以来的目的就不是走量，毕竟宝沃BX5和BX7在性价比方面，都是比它更好的选择。所以，宝沃BX6是为了SUV市场中那批年轻、强调个性化的80后、90后群体而存在的。而它在未来能否在这一细分领域中获得自己的忠实用户和良好口碑呢，值得我们期待。