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大众汽车"Roadmap E"未来电动车三大平台解=解析
2018-06-27 10:30:56· 来源：Vehicle
大众发出了针对电动汽车的"Roadmap E"战略喊出了“We are back on the offensive”的口号，从19年开始分三波推出纯电汽车。从大众发布的结构战略图可以看出，19年开始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的电动汽车，2021年开始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中长期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的产品。
大众发出了针对电动汽车的"Roadmap E"战略喊出了“We are back on the offensive”的口号，从19年开始分三波推出纯电汽车。从大众发布的结构战略图可以看出，19年开始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的电动汽车，2021年开始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中长期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的产品。
本文通过解读大众官方发布信息去解析大众Roadmap E 战略的三大架构。
"Roadmap E"未来电动车三大平台：
MEB (Modular Electric Toolkit)模块化电动平台，针对大众和斯柯达等追求性价比的品牌，当然也可能包括相对低端的部分奥迪
PPE (Premium Platform Electric)豪华电动平台，将在整合即将要在18年要上市的E-tron SUV的奥迪C-BEV平台和即将要上市的Mission E 的保时捷J1平台两平台而成的，所以他会针对豪华品牌包括奥迪，保时捷，甚至宾利等的轿车和SUV车型。
SPE (Sports Platform Electric). 运动跑车电动平台，这个平台可能更多还是一个名词，大众明确表示要在2025年之后才会有，他会包括保时捷，兰博基尼等跑车。
三大平台架构都是全新架构都是Native EV Platform，只提供纯电汽车，没有混动车型，且非改制于某个架构。如果一个平台或者架构需要承载多个平台和车型特别是多种动力传动，那么需要均衡的东西太多了，大众选择减少复杂度，采用原生的电动车平台。电动汽车相对于传统燃油车由于动力零件大幅减少，那么相对布置复杂度减少很多,所以对于电动平台架构他确定几个核心关键系统（commodities）的位置，根据客户性能要求分成经济型，豪华型，跑车高性能三大平台，那么这样分同样也考虑平台对于关键性能要求的Commodities 进行共用然后采用不同的性能调教。
基本架构要求参考大众官网给出的基本要求如下：
1，低压电池布置在前部,供电给车辆其他电器和大灯，确定了低压回路。
2，动力电池布置在地板下提供整车均匀分布的载荷，保证了车辆的重量和车辆的内部空间。
3，MEB先提供后驱版本，四驱会随后跟进。
4，电驱动，电子化，自动驾驶都是在MEB平台考虑在内的事情。
5，动力电池布置在前后轴中间。
6，轮胎处于车辆的四个角部，为布置不同大小的电池提供了空间，从而实现不同的续航里程要求。
电器架构亮点
非常重要和创新的是MEB 平台提供了一个电器架构Centralized functional architecture,这个是一个非常创新的电器架构平台，他能够解决当前分布式的电器架构平台问题，例如通讯复杂，各个模块约束多，线束接口多等等问题，采用Application serve with system services方式，可以理解为类似于电脑，所有应用的通讯将会发于一个大脑去判断，再指令不同的应用和子系统去执行，这是当前汽车电气化和智能化的电器架构重要一步创新。
传统分布式电器架构(Central gateway and Domian controaller Architecture)
多ECU相互独立控制，通过CAN，和网关交互信息，当然我们不得不承认大众的架构在当前还是很先进，可拓展性强，通过网关实现多个ECU集成控制，但是大众认为在电气化和智能化来了，软件的数量和复杂度都大幅度增高，所以他们觉得当前网关架构（估计中国很多电器架构都还没有网关架构的概念）都难以承受。
中央功能架构Centralized Functional Architecture
采用类似电脑主机机构，中央处理器，应用和基础分层，统一交互信息由中央大脑发布指令运行，这样可以大幅度减少系统复杂和相互独立性，有效和快速响应。
通过对大众电动车平台架构的初析，电动汽车架构和平台相比燃油车由于电机更小，传动件更少，电池布置在底部应该是更容易进行架构。但大众平台架构突破性的创新可能出现在电器架构上面。当前很多豪华车由于电器功能复杂且电器架构复杂影响客户体验，但当前受控于供应商，和传统燃油车控制体系等诸多因素很难推翻，所以大众如果能趁电气化和智能化的电动平台完成电器架构的革新必将实现“We are back on the offensive”口号。
本文通过解读大众官方发布信息去解析大众Roadmap E 战略的三大架构。
"Roadmap E"未来电动车三大平台：
MEB (Modular Electric Toolkit)模块化电动平台，针对大众和斯柯达等追求性价比的品牌，当然也可能包括相对低端的部分奥迪
PPE (Premium Platform Electric)豪华电动平台，将在整合即将要在18年要上市的E-tron SUV的奥迪C-BEV平台和即将要上市的Mission E 的保时捷J1平台两平台而成的，所以他会针对豪华品牌包括奥迪，保时捷，甚至宾利等的轿车和SUV车型。
SPE (Sports Platform Electric). 运动跑车电动平台，这个平台可能更多还是一个名词，大众明确表示要在2025年之后才会有，他会包括保时捷，兰博基尼等跑车。
三大平台架构都是全新架构都是Native EV Platform，只提供纯电汽车，没有混动车型，且非改制于某个架构。如果一个平台或者架构需要承载多个平台和车型特别是多种动力传动，那么需要均衡的东西太多了，大众选择减少复杂度，采用原生的电动车平台。电动汽车相对于传统燃油车由于动力零件大幅减少，那么相对布置复杂度减少很多,所以对于电动平台架构他确定几个核心关键系统（commodities）的位置，根据客户性能要求分成经济型，豪华型，跑车高性能三大平台，那么这样分同样也考虑平台对于关键性能要求的Commodities 进行共用然后采用不同的性能调教。
基本架构要求参考大众官网给出的基本要求如下：
1，低压电池布置在前部,供电给车辆其他电器和大灯，确定了低压回路。
2，动力电池布置在地板下提供整车均匀分布的载荷，保证了车辆的重量和车辆的内部空间。
3，MEB先提供后驱版本，四驱会随后跟进。
4，电驱动，电子化，自动驾驶都是在MEB平台考虑在内的事情。
5，动力电池布置在前后轴中间。
6，轮胎处于车辆的四个角部，为布置不同大小的电池提供了空间，从而实现不同的续航里程要求。
电器架构亮点
非常重要和创新的是MEB 平台提供了一个电器架构Centralized functional architecture,这个是一个非常创新的电器架构平台，他能够解决当前分布式的电器架构平台问题，例如通讯复杂，各个模块约束多，线束接口多等等问题，采用Application serve with system services方式，可以理解为类似于电脑，所有应用的通讯将会发于一个大脑去判断，再指令不同的应用和子系统去执行，这是当前汽车电气化和智能化的电器架构重要一步创新。
传统分布式电器架构(Central gateway and Domian controaller Architecture)
多ECU相互独立控制，通过CAN，和网关交互信息，当然我们不得不承认大众的架构在当前还是很先进，可拓展性强，通过网关实现多个ECU集成控制，但是大众认为在电气化和智能化来了，软件的数量和复杂度都大幅度增高，所以他们觉得当前网关架构（估计中国很多电器架构都还没有网关架构的概念）都难以承受。
中央功能架构Centralized Functional Architecture
采用类似电脑主机机构，中央处理器，应用和基础分层，统一交互信息由中央大脑发布指令运行，这样可以大幅度减少系统复杂和相互独立性，有效和快速响应。
通过对大众电动车平台架构的初析，电动汽车架构和平台相比燃油车由于电机更小，传动件更少，电池布置在底部应该是更容易进行架构。但大众平台架构突破性的创新可能出现在电器架构上面。当前很多豪华车由于电器功能复杂且电器架构复杂影响客户体验，但当前受控于供应商，和传统燃油车控制体系等诸多因素很难推翻，所以大众如果能趁电气化和智能化的电动平台完成电器架构的革新必将实现“We are back on the offensive”口号。
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