解密CCRT感知安全试验及用户评价

汽车的安全性能与驾乘人员的生命息息相关，当交通事故发生时，强悍的安全性能就成为最后的救命稻草。因此，汽车本身的安全性始终是消费者购车、选车时的重要评判标准。

目前，消费者对汽车的安全性形成了以被动安全为基础，以主动安全为重点关注的认知。CCRT将从感知安全着手，通过乘用车顶部抗压强度试验，和抗损坏程度、被动安全配置、主动安全配置三方面的用户评价，综合评判车辆安全配置及车身强度。



CCRT感知安全试验评价为什么从顶部着手进行？

在各类交通事故中，有一种事故虽然低发生率，但却高死亡率，它就是翻滚事故。造成高死亡率的原因往往是由于汽车顶部结构强度不足，造成车体严重变形，驾乘人员生存空间变小诱发伤害。乘用车顶部抗压强度的重要性不言而喻。

值得一提的是，在所有类型的耐撞性设计理念中，保持驾乘人员空间的完整性是一大重要原则。因为保持乘员空间的完整性，就意味着为约束系统提供可更多的作用空间和时间，足够的车顶抗压强度也具有了现实意义。

而人们熟识的动态翻滚试验虽然可接近实际事故，能真实反映翻滚过程中乘员的运动方式和车顶的受力情况，综合评价车体结构、约束系统的作用。但由于实际翻滚事故机制相当复杂，很难指定某一特定试验规程来代表多数事故，即便是在同一试验规程的指导下进行试验，细微差别都能导致结果差异大、重复性大，实际意义不大。

所以，CCRT感知安全的试验评价从乘用车顶部抗压强度试验着手，通过车顶的抗压性能考量车辆的安全性能。



CCRT乘用车顶部抗压强度试验如何进行？

2011年初，我国正式发布了GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》，标准按照美国联邦机动车法规FMVSS 216《顶部抗压强度》制定，主体技术内容与其保持一致。

在乘用车顶部抗压强度试验准备中，CCRT所选用车辆均为非敞篷车车型的乘用车。选择试验设备加载为刚性块，其下表面为1829㎜×762㎜的平整矩形表面。加载载荷为车辆整备质量的1.5倍，但不超过22240N。

实际试验过程中，CCRT将按规定方法以1.5倍整备质量挤压测试车辆一侧车顶前部边缘，即通过液压机向侧围顶部施加稳定的作用力，测量得到加载装置的位移值，而加载装置的位移则将为最终试验结果。



CCRT感知安全用户评价主要包含哪些方面？

CCRT安全性能评价项目包含了感知安全、视野安全、照明安全三方面。其中感知安全评价又涵盖了抗损坏程度、被动安全配置、主动安全配置三方面，评价车辆被动、主动安全配置数量和表现的用户感受，用户对车辆安全的信任度。



CCRT将抗损坏程度评价也作为感知安全评价中的重要部分。一般而言，车身的结构与车辆的级别是成正比的，汽车的级别越高，车身所使用的材料越好，结构越好，抗损坏程度也越好。同理，安全性越高的汽车，被动安全配置、主动安全配置也越丰富。

汽车的安全配置按照作用原理可以分为：被动安全配置和主动安全配置两大类。所以现如今的很多车企，都会在这方面下足功夫。



被动安全配置是事故发生时为保护驾驶员和乘员安全的装备系统。常用的被动安全配置主要包括：安全带、安全头枕、安全气囊、溃缩式转向柱、溃缩式制动踏板、轮胎、防撞式车身、全功能座椅系统。



主动安全配置是指依靠动力性能和制动性能为避免交通事故发生而主动采取的装置主动。主动安全配置主要包括：ABS、EBD、ABS/ASR系统、ESP系统、电子制动辅助系统。这些安全配置，都能有效降低车祸意外发生的几率及伤害程度。

CCRT感知安全用户评价是如何开展的?

CCRT抗损坏程度评价是指用户根据自身认知感受的车辆安全系数及结实程度做出的评价，也就是用户结合自己对车辆安全技术、车身结构、新闻报道等方面的了解，对车辆结实结构程度的主观感受进行评价。

被动安全配置评价指用户对车辆安全气囊、安全带等被动安全配置的丰富程度以及使用表现的感受。用户将根据该车在被动安全配置的丰富程度和效果方面进行自己的评判。



主动安全配置评价指用户对车辆ESP、主动刹车等主动安全配置丰富程度以及使用表现的感受。用户将根据该车在主动安全配置的丰富程度和效果方面进行自己的评判。比如，人们在高速行驶的过程中如要突然躲避某物，突然的转向往往就会引发侧滑、侧翻等问题，但ESP就能在此时通过电脑计算控制车轮，从而避免危害的发生。对于这些常常碰到的情况，消费者在实际驾车过程中可以对车的主动安全配置表现有自己的评价。

当然，主动安全配置与被动安全配置在整车行驶安全系统中，都属于“辅助”性装置。在车辆超过自身极限的情况下，这些辅助装置都不能绝对保证行车的安全性。所以对驾驶者而言，还需遵守交规，安全行车。

CCRT感知安全试验及用户评价如何全面落实？

CCRT评价由用户评价部和试验评价部组织专业人员按照规程进行。评价结果由综合管理部进行汇总和审定，并最终确认所发布的信息。用户评价拟选定全国八大区域代表城市进行调研，选取符合调研的基本边界条件、购车至少三个月的用户为样本，并进行评价。

此次的CCRT感知安全试验和用户评价将以一定的比例拟合成一个综合得分，展示给每位驾驶者。此外，指标体系将在评价执行中将不断完善，并定期进行修订和调整，以保证评价的科学性、前瞻性。

结语

目前，汽车企业在个别细分市场扎堆投放产品现象比较突出。消费者在选车购车过程中，一般是从网上获得基础的车型信息，或者熟人推荐两个方面了解汽车产品特征。而目前国内车评结果误差较大，不够科学，结果受评价者主观影响较大，不够客观。汽车产品既不能合理满足消费者的需求，市场信息也不能正确的引导合理消费。

所以，CCRT坚持独立、客观、公正的原则，希望打造科学、严谨、全面的汽车产品评价体系，致力于成为行业内最权威、最受消费者信赖的汽车评价机构，服务中国汽车消费者。我们也诚挚欢迎各位车友持续关注CCRT，并积极加入我们的用户评价。