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从特斯拉Model X看汽车用户体验存在的问题
2018-10-25 21:00:06· 来源：HMI设计
作为特斯拉的头号粉丝，当模型X出来的时候，我有幸被邀请体验了这款车。进入车内，司机开始给我讲述汽车的功能，另外还试用了它的17英寸信息娱乐系统。这让我感到非常开心，但我慢慢地发现驾驶员的眼睛更像是粘在屏幕上而不是道路上。在驾驶期间频繁与触摸屏进行交互，那么长此以往是否会分散驾驶员的注意力呢？
作为特斯拉的头号粉丝，当模型X出来的时候，我有幸被邀请体验了这款车。进入车内，司机开始给我讲述汽车的功能，另外还试用了它的17英寸信息娱乐系统。这让我感到非常开心，但我慢慢地发现驾驶员的眼睛更像是粘在屏幕上而不是道路上。在驾驶期间频繁与触摸屏进行交互，那么长此以往是否会分散驾驶员的注意力呢？
City Car Driving Simulator
为了更多地了解这些界面的驾驶员行为，我和我的团队邀请了21名参与者来体验我们现场组装的驾驶模拟器，以分析触摸屏在执行驾驶程序时对参与者的认知压力。
Wizard of Oz User Testing Setup
这不是Touch，而是Screen
毫无疑问，与传统按钮和拨号盘相比，与触摸屏的交互需要更多的手眼协调。触摸屏缺乏触感意味着我们需要将眼睛更多地停留在应用上。
令我们感到震惊的是，即使我们的参与者没有执行与触摸屏相关的任务，他们的眼睛仍然会把注意力朝向屏幕。他们会经常浏览一下，看看是否有新的东西要看，这是相当危险的行为。
当然，以上这种现象就像是我们快速浏览手机一样的行为，无论是检查新通知还是只是为了消磨时间。屏幕对用户都有一定的吸引力，容易使我们分散注意力。
为了真正确保这种情况，我们探讨了关闭屏幕时参与者的感受。你可以猜出他们是如何回应的......
“现在没什么可看的了，我可以认真开车了，这让我变的更专注。”
所以，如果关闭触摸屏，那么我们的参与者普遍会感到注意力更集中和安全，但他们中也有一部分人不喜欢推送的信息......
“说实话，我喜欢在我开车的时候打开地图......所以如果能够在后台运行以获得交通更新，那就太棒了。”
事实上，一些参与者表示如何让屏幕帮助他们从A点到B点感觉像是驾驶中不可或缺的一部分， 这是按钮和拨号盘无法实现的。
但是，如果屏幕分散注意力，同时又是有价值的信息来源，我们有什么选择？我们如何在不使用屏幕的情况下向驾驶员提供有价值的信息？
语音交互并不能满足用户需求
随着触摸屏的不断发展，非视觉和非触觉媒介，语音助手可以为驾驶员提供有价值的信息，同时让驾驶员集中注意力，双手放在方向盘上。
然而！尽管我们都很乐观，但当它在测试时，语音系统并不能真正的适用于汽车。对于初学者来说，语音交互的使用频率很低：即使我们提醒他们使用语音系统，但是用户仍然会选择手动使用中控。
事实证明，与触摸屏一样，使用语音会给用户带来很多认知压力。从思考要求，到如何表达，再到实际去应用，参与者发现手动操作有时候会更快。研究表明，语音应用程序采用率较低，部分原因在于所涉及的工作量。驾驶员的眼睛和手可以自由地专注于驾驶，但是他们的思想却被如何去与汽车进行沟通的过程所占据。
参与者表示在驾驶途中，“我试图专注于驾驶，但也试图想下一步该怎么玩。但我觉得这样做并不舒服。这让我远离了驾驶的焦点。“
在大多数情况下，语音的不适用性也与物理空间有关。在家中使用语音很方便，因为用户并不总是在温控器或电视遥控器的手臂范围内。然而，在汽车环境中，驾驶员总是能够手动操纵中控台。
语音根本不足以成为汽车交互的主要方法，并且只能用作核心体验的补充。特别是，我们注意到语音在执行需要多个步骤才能手动完成的任务时效果最佳，例如找到要收听的特定歌曲，切换播放列表，给朋友打电话或询问路线等等。然而，更简单的操作，例如打开和关闭某些东西，最好保留用于良好的旧按钮和拨号盘。特斯拉将自动驾驶仪控制从触摸屏移动到方向盘上的按钮，这一事实证明了这种洞察力。
结论：汽车用户体验的独特性
随着越来越多的产品投入使用，许多人开始将汽车视为有效的智能手机。鉴于这一观点，想要用巨型触摸屏取代汽车的传统中控台是很自然的。
但是，从这项研究中我们可以得知，由于驾驶或操作汽车的环境比较少。因此，用于汽车用例的设计无法用与智能手机用例设计相同的情境来实现。对于驱动程序必须执行的每个任务，我们需要特别注意哪种输入方法最大程度地减少了认知负荷。在我看来，主要使用触摸屏的车辆与驾驶具有低安全等级的车辆没有什么不同。
我承认，巨型触摸屏给人以简约的外观，非常具有科技感和时尚感但是美学永远不应该超越可用性，特别是对于那些可能危及人们生命的产品。尽管我被未来汽车的科技感所折服，但是我认为我们的车辆还没有为未来做好准备。
我想如果当车辆达到5级自动驾驶水平时，我们就才有可能真正的去享受汽车高科技。
City Car Driving Simulator
为了更多地了解这些界面的驾驶员行为，我和我的团队邀请了21名参与者来体验我们现场组装的驾驶模拟器，以分析触摸屏在执行驾驶程序时对参与者的认知压力。
Wizard of Oz User Testing Setup
这不是Touch，而是Screen
毫无疑问，与传统按钮和拨号盘相比，与触摸屏的交互需要更多的手眼协调。触摸屏缺乏触感意味着我们需要将眼睛更多地停留在应用上。
令我们感到震惊的是，即使我们的参与者没有执行与触摸屏相关的任务，他们的眼睛仍然会把注意力朝向屏幕。他们会经常浏览一下，看看是否有新的东西要看，这是相当危险的行为。
当然，以上这种现象就像是我们快速浏览手机一样的行为，无论是检查新通知还是只是为了消磨时间。屏幕对用户都有一定的吸引力，容易使我们分散注意力。
为了真正确保这种情况，我们探讨了关闭屏幕时参与者的感受。你可以猜出他们是如何回应的......
“现在没什么可看的了，我可以认真开车了，这让我变的更专注。”
所以，如果关闭触摸屏，那么我们的参与者普遍会感到注意力更集中和安全，但他们中也有一部分人不喜欢推送的信息......
“说实话，我喜欢在我开车的时候打开地图......所以如果能够在后台运行以获得交通更新，那就太棒了。”
事实上，一些参与者表示如何让屏幕帮助他们从A点到B点感觉像是驾驶中不可或缺的一部分， 这是按钮和拨号盘无法实现的。
但是，如果屏幕分散注意力，同时又是有价值的信息来源，我们有什么选择？我们如何在不使用屏幕的情况下向驾驶员提供有价值的信息？
语音交互并不能满足用户需求
随着触摸屏的不断发展，非视觉和非触觉媒介，语音助手可以为驾驶员提供有价值的信息，同时让驾驶员集中注意力，双手放在方向盘上。
然而！尽管我们都很乐观，但当它在测试时，语音系统并不能真正的适用于汽车。对于初学者来说，语音交互的使用频率很低：即使我们提醒他们使用语音系统，但是用户仍然会选择手动使用中控。
事实证明，与触摸屏一样，使用语音会给用户带来很多认知压力。从思考要求，到如何表达，再到实际去应用，参与者发现手动操作有时候会更快。研究表明，语音应用程序采用率较低，部分原因在于所涉及的工作量。驾驶员的眼睛和手可以自由地专注于驾驶，但是他们的思想却被如何去与汽车进行沟通的过程所占据。
参与者表示在驾驶途中，“我试图专注于驾驶，但也试图想下一步该怎么玩。但我觉得这样做并不舒服。这让我远离了驾驶的焦点。“
在大多数情况下，语音的不适用性也与物理空间有关。在家中使用语音很方便，因为用户并不总是在温控器或电视遥控器的手臂范围内。然而，在汽车环境中，驾驶员总是能够手动操纵中控台。
语音根本不足以成为汽车交互的主要方法，并且只能用作核心体验的补充。特别是，我们注意到语音在执行需要多个步骤才能手动完成的任务时效果最佳，例如找到要收听的特定歌曲，切换播放列表，给朋友打电话或询问路线等等。然而，更简单的操作，例如打开和关闭某些东西，最好保留用于良好的旧按钮和拨号盘。特斯拉将自动驾驶仪控制从触摸屏移动到方向盘上的按钮，这一事实证明了这种洞察力。
结论：汽车用户体验的独特性
随着越来越多的产品投入使用，许多人开始将汽车视为有效的智能手机。鉴于这一观点，想要用巨型触摸屏取代汽车的传统中控台是很自然的。
但是，从这项研究中我们可以得知，由于驾驶或操作汽车的环境比较少。因此，用于汽车用例的设计无法用与智能手机用例设计相同的情境来实现。对于驱动程序必须执行的每个任务，我们需要特别注意哪种输入方法最大程度地减少了认知负荷。在我看来，主要使用触摸屏的车辆与驾驶具有低安全等级的车辆没有什么不同。
我承认，巨型触摸屏给人以简约的外观，非常具有科技感和时尚感但是美学永远不应该超越可用性，特别是对于那些可能危及人们生命的产品。尽管我被未来汽车的科技感所折服，但是我认为我们的车辆还没有为未来做好准备。
我想如果当车辆达到5级自动驾驶水平时，我们就才有可能真正的去享受汽车高科技。
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