2天800公里，新疆试驾全新BMW X3

“车总是一代比一代漂亮，一代比一代先进，同时价格也是一代比一代便宜。”在试驾全新BMW X3的过程中，我发了这样一条朋友圈。

老早就移民加拿大的朋友看到后私信问我，全新BMW X3咋样，我说产品力很强——差不多是同级里面最好的。次日一大早，这哥们就告知我，他去店里订车了。

这倒不是说他对我的话深信不疑，事实上很大可能是他早就拿定了主意，最后向我求证一下而已。估计我如果说这车不好，他最后也会买，只不过心里会想“这家伙根本不懂车”。



一条朋友圈，竟能影响到海外的朋友，这让我对全新BMW X3这款车愈加重视。我私信问一4S店销售，全新BMW X3下订情况如何？他坦诚的告诉我，全新BMW X3预售不到一个月，店里已有30张订单，想尽早提车的话，还要另外加两万元的精品。



BMW X3换代间隔都比较长，第一代BMW X3是2003年推出，7年后才换代；

第二代BMW X3是2010年推出的，隔了8年才换代；

这次在新疆试驾的全新BMW X3是第三代产品，2018年推出，亦是首次国产的BMW X3，保持了跟海外版同样的尺寸，原汁原味。



看到这，或许有人会问，为什么国产的BMW X1加长了，而BMW X3国产后为什么不加长？

为此，我专门请教了华晨宝马的公关Michael，他跟我说，这是因为华晨宝马前期做了许多调研，发现BMW X1的客户跟BMW X3的客户是截然不同的，BMW X1的客户会非常考虑家庭，家用为主。而BMW X3的客户则会非常遵循自我的驾驶感受。再说，BMW X3空间也不小，轴距达到2864mm，比上一代多了54mm，乘坐空间和头部空间完全能得到保证。所以，BMW X3没必要加长。

这也就是说，BMW X3是为车主而量身打造的SUV，在这2天800公里的试驾过程中，我也深刻的体会到这一点。



这车开起来没毛病，开久了还会上瘾

全新BMW X3搭载了一台2.0T发动机，分为高低功率两种版本，高功率版称为30i，最大功率为185kW，峰值扭矩为350Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒；低功率版称为25i，最大功率135kW，峰值扭矩为290Nm，0-100km/h的加速时间为8.9秒。

全系车型均搭载来自采埃孚的8速手自一体变速箱，并具备4种驾驶模式选择，同时标配xDrive四驱，保证了宝马一贯的驾驶乐趣诉求。



此次试驾，我主要开的车型是xDrive25i 豪华套装版，它给我留下了令人印象深刻的表现。

一般来说，相比进口版的宝马，国产后的宝马车型，如BMW 5系Li，为了迎合中国消费者的需求，会对底盘重新的调教，悬挂和变速箱的反馈都会向舒适性靠拢，方向盘的转向力度也轻了一些，跟标准轴距版的BMW 5系相比，BMW 5系Li的驾驶感觉明显舒适了很多。

但全新BMW X3似乎没做这样的改变，这也是华晨宝马敢说国产BMW X3是原汁原味的另外一个原因。



全新BMW X3具备很强的操控性能，试驾过程中，我最喜欢驾驶它跑山路了。强劲的动力配合灵敏的油门踏板，在上山过程中不仅轻松，还会给你带来愉悦感。方向盘指向还挺精准，在山路频繁转向的过程中游刃有余。8速手自一体变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都无可挑剔，在上坡或加速过程中都能迅速察觉驾驶者意图。



在新疆这种人少路直的马路上，我还将驾驶模式设置从ECO PRO切换成SPORT，挡杆挂在手动模式上，用一种无法想象的速度奔驰。期间，我最爱做的一件事就是将油门踩到底，感受二次加速给我带来的刺激感。如果你开的是xDrive30i，加速所带来的刺激感会更为明显！仿佛你就与汽车浑然一体，陷入一种人车合一的境地。

而就在我忘乎所以，陷入沉迷的状态时，坐在后排的馨玉老师大喊到，“你开慢点，我快晕了。”



若你不是激烈地驾驶，在平均时速90.8km/h的高速路况下，全新BMW X3的油耗表现还不错，6.7L/100km。


撒野是必须的

“全新BMW X3为什么要选择在新疆这么远的地方搞试驾活动？因为我们认为这款产品，一定要把它带到大山大河，到广阔天地中去纵情的体验，才能够深切的理解这款产品。”华晨宝马汽车有限公司副总裁杨美虹女士在接受采访中说到。



人一辈子，至少得去一遍新疆，这是我去过新疆后的真实感受。

是的，新疆的魅力远超我的想象，今天你还在辽阔的大草原奔波，第二天你就会开到戈壁，沙漠甚至乱石堆中。如果你开的不是一台能撒野的SUV，估计你会因此错过许许多多的美丽风景。





提起宝马，大家脑海中第一印象是BMW 3系或BMW 5系等轿车，其实宝马在造SUV方面也很有经验。1999年的时候，宝马推出了BMW X5，并定义为SAV。之所叫SAV，是为了想区别传统SUV车型，宝马想让这台车变得更好开，更有驾驶乐趣，更舒适，更符合现代人对车辆的使用需求。

2003年，宝马推出第一代的BMW X3，同时定义了四轮驱动技术，叫xDrive。不过宝马早在1980年就着手研发四驱系统，到1985年四驱系统得以修成正果，并在3系上首次搭载。

由此可见，宝马在造SUV和四驱技术的应用上，已经拥有了十多年和三十多年的经验积累。



全新BMW X3拥有216mm的离地间隙，25.6度的接近角和23.4度的离去角，这使全新BMW X3具备了无惧崎岖险阻的优越通过性。

能在新疆很多地方开，我还发现BMW X3越野时候的感觉会非常好，功率和扭力输出很平均，特别是低扭力输出很好，在off-road很少超过3000转。



亮点还有很多

全新BMW X3的亮点实在太多了，譬如，试驾过程中，我发现全新BMW X3隔音降噪做的非常好，开车经过成群结队的羊群时，坐在车内竟听不见“咩、咩、咩”的叫声。

另在高速行驶的时候，我也发现，全新BMW X3的风噪和路噪还有发动机的噪音也比其他车辆小得多。



Michael告诉我，这是因为全新BMW X3在很多不为人知的地方下了苦功夫。为了抑制噪音，全新BMW X3在底盘的位置运用了大量的玻璃纤维，这让地板更平，空气动力学更好，同时减小轮胎、地面带来的噪音。另外，工程师还对在内部对挡风玻璃和车顶的位置进行了静音处理。



宝马车的前后轴负荷一定是50：50比例的，在打造全新BMW X3时工程师们也是严格准守这项标准，这为车辆的一切优异动态特性得以充分发挥打下了坚实基础。

但说的容易做的难，因为发动机配件大部分安装在车的前半部，但汽车的重量越轻，行驶性能越好，再加上排放法规和油耗限定等因素，只能给汽车减重。

所以为了维持50:50的比重，要做的不是让后面更沉，而是给前面减重。为此，工程师采用了轻量化设计，发动机舱盖、前翼子板与两个前车门均为铝材制造。强度高达1000兆帕的热成型高强度钢大量使用，使车身强度较上代提升30%，比上一代减重55kg。



名车就是这样，如果宝马当初“没有想要打造什么样的车”的坚定信念，不可能坚持走下去。



设计不追求花里胡哨，而是注重体验

讨论宝马永远避不开奔驰。有人认为全新BMW X3的短板是设计，特别是内饰，虽然跟BMW 5系相似，整个中控区域都往驾驶员方向倾斜，但也没有太大亮点，更没有惊艳的感觉。



说到这，大家其实误解宝马了。宝马是非常讲究设计的品牌，设计一款车平均要花5年的时间，每款车型的设计一定是有意义的。

宝马会非常注意客户的感受，全新BMW X3采用体验式的设计，这点很符合中国的消费理念。标配了10.25英寸可触摸的大屏，人机交互系统可以达到5维操作，之所以这么设计，是为了尽可能的满足所有用户的操作习惯。



除了内饰外，外观也采用了体验式的设计。譬如，不规则造型的尾灯灯带是宝马近些年来的特色，厂家称其为“3D立体悬浮式”的尾灯，通过强烈的层次感营造除了很高的辨识度的同时，还可以保持很亮的亮度，而且不会很晃眼造成不舒服的感觉。



另外，全新BMW X3还有两个不同的套装设计，分别是豪华套装和运动套装，迎合不同客户的审美需求。

写在最后

毋庸置疑，全新BMW X3就是一款好车，在车评界，这其实是至高无上的评价。

因为好车几近完美，你都不知道这个好该从哪里说起。“就像面对奥黛丽赫本这样的美女，你只能赞叹‘美丽’，但却很难具体分解是哪里漂亮，是眼睛大还是鼻梁挺。”这是DearAuto总编辑青主的原话。

但能真正称得上好车的其实真的不多，有的车可能操控好，但噪声大；有的平静舒适，但开起来不够爽；有的漂亮性感，但空间小不实用；有的实用但是卖相太平庸……鱼与熊掌不可得兼。但偏偏全新BMW X3表现的不一样，它把一切都给兼了，重点是价格只要39.98万元起。