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深扒众泰T800底盘舒适性设计
2018-07-04 17:13:12· 来源：众泰汽车研究院
众泰T800自上市以来，一直备受市场瞩目。外观上，T800延续了T700的整体设计。但是T800绝不仅仅是T700的加长版。针对T800豪华舒适型7座家用SUV的产品定位，众泰汽车工程研究院针对T800进行了一系列改进。相较于T700车型，T800在更加偏向于舒适性，其底盘性能在T700基础上多项技术升级，大幅度提升了乘坐舒适度。
众泰T800自上市以来，一直备受市场瞩目。外观上，T800延续了T700的整体设计。但是T800绝不仅仅是T700的加长版。针对T800豪华舒适型7座家用SUV的产品定位，众泰汽车工程研究院针对T800进行了一系列改进。相较于T700车型，T800在更加偏向于舒适性，其底盘性能在T700基础上多项技术升级，大幅度提升了乘坐舒适度。
众泰T800采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在麦弗逊滑柱式前悬架中，通过滑柱和制动器相连，整个前悬架由减振器、弹簧、三角臂、稳定杆组成。其中减振器和弹簧装配一起，弹簧通过收缩吸收不平路面传递车身的能量，减振器主要作用是衰减不平路面传递给车身的振动，提高整车的舒适性，三角臂承受来自车辆的侧向和纵向冲击。通过对悬架性能的持续优化，对三角臂衬套以及减振器阻尼不断调教，T800实现了更好的操控性和舒适性。
T800后悬架采用多连杆独立悬架，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。还能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
从一定程度上说，拥有多连杆独立悬架就意味着较高的操控性和舒适性，但因其成本较高，空间要求大，多连杆悬架一般用于高档车。而同样是多连杆或者麦弗逊悬架，不同车型的舒适性也是有差异的，这又是为什么呢？
大家可以回忆下，坐在车上，遇到过减速带或者或者过坎的情况下，是否不同的汽车会有不同的冲击感？而这正是体现舒适性的时候，有时候大家会说这辆车坐着舒服，那辆车不舒服，或者说这辆汽车有点“硬”，那辆汽车有点“软”。而这种“硬”或者“软”，其实对应的就是减振器和衬套的调教结果。
那么减振器究竟是什么结构，又是如何来调教的呢？ 减振器常见的一般分为滑柱式减振器、双吊耳减振器、单吊耳式减振器。其中滑柱式减振器与弹簧装配一起，常用于麦弗逊式独立悬架；双吊耳、单吊耳式减振器一般与弹簧独立装配，多用于后多连杆、扭力梁等后悬架。
滑柱式减振器由活塞杆、阀系等组成，其中阀系正是调教的关键结构，减振器通过活塞杆上下跳动缓和路面冲击。活塞杆的运动速度大小，就决定了减振器的缓和冲击的情况，也就决定了整车的舒适性。而速度大小则取决于阀系。油液通过阀系的流通原理，类似于自来水和水龙头，打开水龙头的程度不同，则水流大小不同。因而工程师通过对阀系结构、数量、直径、厚度等排列组合，得到油液通过阀片的不同速度值，从而完成减振器的调教。
减振器的调教是一项耗时又细致的工作，阀系选择之后，如何知道选择的阀系好不好呢？常言道，是骡子是马拉出来遛遛。不过减振器在“遛一遛”之前，需要先在调教车上理论测量，保证理论值无缺陷，然后减振器安装在试验车上，在试验场不断的“遛一遛”，通过主观评价感受其舒适与否，最终确定调教方案。
车子的“硬”和“软”，除了跟减振器有关，跟衬套也有很大的关系。在底盘中，衬套随处可见，衬套一般压装在前悬架的三角臂、后悬架的多连杆中。
衬套是由橡胶构成，橡胶可以通过变形吸收能量，缓和冲击，因此衬套的结构以及硬度对舒适性也是有着至关重要的作用。T800的多连杆衬套经过操稳工程师、NVH工程师、底盘工程师之间多次的“友好协商”多方论证后，最终才能确定更让用户满意的方案。
众泰T800底盘虽然是在T700基础上加长，但对底盘进行多轮运动学分析，不断优化，对操稳、舒适进行评估，选择最优点。对底盘，T800采用8家世界一流供应商供货，并启用6项全新制造工艺，对传动系、悬架系、转向系、制动系等底盘四大系统进行36项设计优化、8项材料优化，势必从设计、原材料、供应商、工艺等流程打造一流专家团队，保证T800实车在操稳、舒适性上的卓越表现。
众泰T800采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在麦弗逊滑柱式前悬架中，通过滑柱和制动器相连，整个前悬架由减振器、弹簧、三角臂、稳定杆组成。其中减振器和弹簧装配一起，弹簧通过收缩吸收不平路面传递车身的能量，减振器主要作用是衰减不平路面传递给车身的振动，提高整车的舒适性，三角臂承受来自车辆的侧向和纵向冲击。通过对悬架性能的持续优化，对三角臂衬套以及减振器阻尼不断调教，T800实现了更好的操控性和舒适性。
T800后悬架采用多连杆独立悬架，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。还能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
从一定程度上说，拥有多连杆独立悬架就意味着较高的操控性和舒适性，但因其成本较高，空间要求大，多连杆悬架一般用于高档车。而同样是多连杆或者麦弗逊悬架，不同车型的舒适性也是有差异的，这又是为什么呢？
大家可以回忆下，坐在车上，遇到过减速带或者或者过坎的情况下，是否不同的汽车会有不同的冲击感？而这正是体现舒适性的时候，有时候大家会说这辆车坐着舒服，那辆车不舒服，或者说这辆汽车有点“硬”，那辆汽车有点“软”。而这种“硬”或者“软”，其实对应的就是减振器和衬套的调教结果。
那么减振器究竟是什么结构，又是如何来调教的呢？ 减振器常见的一般分为滑柱式减振器、双吊耳减振器、单吊耳式减振器。其中滑柱式减振器与弹簧装配一起，常用于麦弗逊式独立悬架；双吊耳、单吊耳式减振器一般与弹簧独立装配，多用于后多连杆、扭力梁等后悬架。
滑柱式减振器由活塞杆、阀系等组成，其中阀系正是调教的关键结构，减振器通过活塞杆上下跳动缓和路面冲击。活塞杆的运动速度大小，就决定了减振器的缓和冲击的情况，也就决定了整车的舒适性。而速度大小则取决于阀系。油液通过阀系的流通原理，类似于自来水和水龙头，打开水龙头的程度不同，则水流大小不同。因而工程师通过对阀系结构、数量、直径、厚度等排列组合，得到油液通过阀片的不同速度值，从而完成减振器的调教。
减振器的调教是一项耗时又细致的工作，阀系选择之后，如何知道选择的阀系好不好呢？常言道，是骡子是马拉出来遛遛。不过减振器在“遛一遛”之前，需要先在调教车上理论测量，保证理论值无缺陷，然后减振器安装在试验车上，在试验场不断的“遛一遛”，通过主观评价感受其舒适与否，最终确定调教方案。
车子的“硬”和“软”，除了跟减振器有关，跟衬套也有很大的关系。在底盘中，衬套随处可见，衬套一般压装在前悬架的三角臂、后悬架的多连杆中。
衬套是由橡胶构成，橡胶可以通过变形吸收能量，缓和冲击，因此衬套的结构以及硬度对舒适性也是有着至关重要的作用。T800的多连杆衬套经过操稳工程师、NVH工程师、底盘工程师之间多次的“友好协商”多方论证后，最终才能确定更让用户满意的方案。
众泰T800底盘虽然是在T700基础上加长，但对底盘进行多轮运动学分析，不断优化，对操稳、舒适进行评估，选择最优点。对底盘，T800采用8家世界一流供应商供货，并启用6项全新制造工艺，对传动系、悬架系、转向系、制动系等底盘四大系统进行36项设计优化、8项材料优化，势必从设计、原材料、供应商、工艺等流程打造一流专家团队，保证T800实车在操稳、舒适性上的卓越表现。
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