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ACEA：欧盟议会忽视充电站数量的不足 提出的二氧化碳减排目标不切实际
2018-07-10 16:17:39· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
欧洲汽车制造商协会(ACEA)警告称，在下周欧洲议会就汽车和货车未来的二氧化碳排放目标进行投票之前，充电点严重缺乏和分布不均衡，正促使消费者推迟购买电动汽车。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)警告称，在下周欧洲议会就汽车和货车未来的二氧化碳排放目标进行投票之前，充电点严重缺乏和分布不均衡，正促使消费者推迟购买电动汽车。
一项新的研究表明：考虑到这些基础设施问题，一些欧洲议会议员提出的二氧化碳排放目标根本不可能实现。
ACEA – 电动汽车基础设施信息图表
如今，欧盟有大约10万个电动汽车充电站。根据欧盟委员会(European Commission)的保守估计，到2025年，至少需要200万个充电站。这意味着，在未来7年里，充电站的数量至少应该有20倍的增长。
ACEA秘书长Erik Jonnaert警告说：“欧洲议会议员们需要意识到，如果成员国不采取积极行动与措施，这是根本不会发生的。”
由于进一步改进内燃机的空间有限，未来的二氧化碳减排很大程度上取决于可替代能源汽车的销售。考虑到这些汽车的市场占有率很低，ACEA担心欧盟委员会提出的减少30%二氧化碳排放量的提议过于具有挑战性。
议会现在提出了更激进的二氧化碳减排目标，减排达到50%。然而，根据欧盟气候行动专员Canete的说法，50%的减排目标将要求电动汽车从现在起每年新增70万个充电点。这意味着未来12年新增840万个充电站，是现在的84倍——这个目标显然是不现实的。
尽管欧盟关于替代燃料基础设施的指令在2014年为成员国设定了目标，但到目前为止其执行情况仍然不佳。一些国家未能制定出所需的国家政策框架，概述其部署基础设施的计划，委员会甚至被迫对一些成员国启动侵权程序。
更重要的是，最近的ACEA研究结果显示，在欧盟目前存在的所有充电点中，76%集中在四个国家(荷兰、德国、法国和英国)，这些国家只占欧盟总表面积的27%。相比之下，像罗马尼亚这样幅员辽阔的国家只有114个充电站，占欧盟总充电站数量的0.1%。毫不奇怪，其电动汽车的销量也非常低，占去年新车销量的0.2%。
Jonnaert解释道：“所有28个成员国必须加紧努力，确保在欧盟范围内建立充电和加油基础设施网络。如果做不到这一点，消费者将永远不会被说服去购买电动汽车。我们需要向我们的客户表明，基础设施的可用性符合他们的期望，在出行时不用感到焦虑。有两件事是非常清楚的，未来的二氧化碳减排取决于电动汽车销量的增加，而电动汽车销量的增加则取决于充电设施网络的建设。因此，二氧化碳立法必须将这两个要素联系起来。
因此，ACEA要求立法包括一项中期的“现实核查”，以评估基础设施的可用性和电动汽车市场的成熟程度，以便对目标作出相应的调整。
一项新的研究表明：考虑到这些基础设施问题，一些欧洲议会议员提出的二氧化碳排放目标根本不可能实现。
ACEA – 电动汽车基础设施信息图表
如今，欧盟有大约10万个电动汽车充电站。根据欧盟委员会(European Commission)的保守估计，到2025年，至少需要200万个充电站。这意味着，在未来7年里，充电站的数量至少应该有20倍的增长。
ACEA秘书长Erik Jonnaert警告说：“欧洲议会议员们需要意识到，如果成员国不采取积极行动与措施，这是根本不会发生的。”
由于进一步改进内燃机的空间有限，未来的二氧化碳减排很大程度上取决于可替代能源汽车的销售。考虑到这些汽车的市场占有率很低，ACEA担心欧盟委员会提出的减少30%二氧化碳排放量的提议过于具有挑战性。
议会现在提出了更激进的二氧化碳减排目标，减排达到50%。然而，根据欧盟气候行动专员Canete的说法，50%的减排目标将要求电动汽车从现在起每年新增70万个充电点。这意味着未来12年新增840万个充电站，是现在的84倍——这个目标显然是不现实的。
尽管欧盟关于替代燃料基础设施的指令在2014年为成员国设定了目标，但到目前为止其执行情况仍然不佳。一些国家未能制定出所需的国家政策框架，概述其部署基础设施的计划，委员会甚至被迫对一些成员国启动侵权程序。
更重要的是，最近的ACEA研究结果显示，在欧盟目前存在的所有充电点中，76%集中在四个国家(荷兰、德国、法国和英国)，这些国家只占欧盟总表面积的27%。相比之下，像罗马尼亚这样幅员辽阔的国家只有114个充电站，占欧盟总充电站数量的0.1%。毫不奇怪，其电动汽车的销量也非常低，占去年新车销量的0.2%。
Jonnaert解释道：“所有28个成员国必须加紧努力，确保在欧盟范围内建立充电和加油基础设施网络。如果做不到这一点，消费者将永远不会被说服去购买电动汽车。我们需要向我们的客户表明，基础设施的可用性符合他们的期望，在出行时不用感到焦虑。有两件事是非常清楚的，未来的二氧化碳减排取决于电动汽车销量的增加，而电动汽车销量的增加则取决于充电设施网络的建设。因此，二氧化碳立法必须将这两个要素联系起来。
因此，ACEA要求立法包括一项中期的“现实核查”，以评估基础设施的可用性和电动汽车市场的成熟程度，以便对目标作出相应的调整。
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