2018年度C-NCAP第二批车型评价结果发布

中国汽车技术研究中心于2018年7月12日在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2015年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及11个车型，其中包括2个A类车、1个B类车、7个SUV和1个MPV车型。因为临近2015版规则实施末期，企业申请评价的需求非常迫切，管理中心紧急调整了试验周期，尽可能接受申请满足企业需求。

本批评价的11个车型，共33辆试验车，全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，其中有6个车型是按照C-NCAP管理中心计划、使用中国汽车技术研究中心的专项资金。购车费用支出共计544.71万元。具体车型及生产企业如下：

1、上汽通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM6475LAA2型多用途乘用车（GL6 18T 6座豪华型）
2、东风汽车有限公司 启辰牌 DFL7160VAL62型轿车（D60 1.6XL CVT智联精英版）
3、广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7200CGE型轿车（凯美瑞 2.0G豪华版）（自愿申请）
4、广汽本田汽车有限公司 讴歌牌 GHA7150JAD5A型轿车（CDX 1.5T两驱尊享版）（自愿申请）
5、上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW6505FFD型多用途乘用车（途昂 380TSI豪华版）
6、东风悦达起亚汽车有限公司 起亚牌YQZ7145ACE5型轿车（KX CROSS 1.4L GLS AT）
7、上汽大通汽车有限公司（原上海汽车商用车有限公司） 大通牌SH6501GAG5-A型多用途乘用车（D90 2.0T四驱自动档 天狼星）（自愿申请）
8、安徽猎豹汽车有限公司 猎豹牌LBA6431BQE型多用途乘用车（CS9 1.5L CVT舒适型）（自愿申请）
9、东风本田汽车有限公司 思威牌/CR-V DHW6463R1CSE型多用途乘用车（CR-V 240TURBO 两驱风尚版）
10、湖南江南汽车制造有限公司 众泰牌JNJ7155型轿车（T300 1.5L MT尊享型）
11、奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞牌SQR7150J68T2型轿车（瑞虎5x 1.5TCI-DCT豪华型）（自愿申请）

第二批11个车型的选取严格按照管理规则的规定，为两年内的新车型，并且选取该车型中销量最大的配置进行试验和评价。这11个车型的评价试验自4月23日开始，至6月29日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2015年版规则，在进行排放、燃料消耗量试验后，进行三项实车碰撞试验、一项座椅鞭打试验及评分，ESC系统加分通过审核第三方检测报告获得。从该批评价结果来看，总体表现不错，大多数车型获得5星级评价。这些车型对应2015版C-NCAP规则在车型研发和改进方面投入了大量的精力，以C-NCAP高星级为开发目标，在结构上进行了优化设计和改进，在主被动安全配置方面进行了提升，因此获得好的评价结果。该批车型中，对于侧面碰撞或发生翻滚事故时能有效保护乘员的侧气囊配置率为100%、侧气帘的配置率达91%；对于乘员保护效果明显的安全带预张紧、限力器等在前排驾驶员和前排乘员位置的应用达100%，在第二排位置的配置率也迅速提高；ESC系统也一直维持100%的配置率，并普遍成为车型全系标配。



自《C-NCAP管理规则（2018年版）》正式发布后，按照2018年版规则的试验安排计划，C-NCAP管理中心各项试验准备工作全部完成，并于5月初着手购买按照2018年版规则进行评价试验的车辆，行人保护试验和碰撞试验自7月1日后已经开始，AEB试验因天气和场地原因，择期进行，各项试验安排均于试验开始前一周在C-NCAP官网上进行公开，敬请关注。

2018年版规则较之前新增了行人保护试验和AEB试验，要想获得理想的评价结果，车型必须提前进行设计开发和应对改进，对于现有车型和一些老平台车型来讲难度大，并且这些工作并不能在短期内完成，所以挑战将更大。除此之外，2018年版规则新增加了对于纯电动汽车和混合动力电动汽车的评价，这将是对于电动汽车整车碰撞试验的首次公开。为保证所有试验顺利进行，保护试验现场人员安全性，管理中心将对试验现场及参观试验的人员秩序加强管理，有申请参观试验的各方请按照C-NCAP官网公布的《关于加强C-NCAP试验现场管理的补充规定》进行参观申请并遵守相关管理规定。

纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带来评价结果不同程度的波动，但随即企业就以快速的反应力和技术投入积极应对。通过一次次的挑战，一次次的变革，C-NCAP引领着企业一步步向更高的安全目标迈进。从C-NCAP历年结果来看，每年平均成绩呈明显递增趋势，获得5星评价的车型数量快速增多，各项安全装备越来越普遍应用，配置率每年大幅度增加，中国的车辆安全技术水平明显提升。与此同时，市场上的车型分布也在发生巨大改变，道路交通环境和交通事故形态也在悄然发生变化。因此，C-NCAP管理中心提出了新的研究目标和方向，努力通过大量的交通事故数据、路试数据及试验数据作为依据制定更加科学合理的C-NCAP试验方法和评分办法，以适应中国国情的改变。整个研究过程将随时与社会各界保持沟通和交流，也欢迎业内专家给予帮助和指导。




     
注:◎前排双正面安全气囊,□驾驶员膝部气囊,■乘员膝部气囊，△前排侧面安全气囊,▽第二排侧面安全气囊,☉侧面安全气帘,○前排安全带预张紧器(驾+乘),◇前排安全带限力器(驾+乘),¤第二排普通三点式安全带，●第二排安全带预张紧器, ◆第二排安全带限力器, ▼ESC功能。
管理中心将以更加严谨的态度和作风持续开展C-NCAP各项工作，不断深入、不断创新，与关心、关注、帮助、支持C-NCAP的各界一起，共同推动汽车安全技术水平的不断提高。

《C-NCAP年鉴》2018年版已经出版，欢迎大家查阅。