广告
NVH研究所56点工程：“5+3”能力提升之汽车产品知识培训（32）电机振动噪声基础讲座
2018-07-19 10:04:30· 来源：研发总院NVH研究所
目前新能源汽车已经成为世界各国的政策趋势和研究热点，因此新能源电动车及其NVH特性开发匹配也成为NVH研究所的重要工作方向。对于传统车而言，振动噪声的发生机理已经研究的十分明确。
目前新能源汽车已经成为世界各国的政策趋势和研究热点，因此新能源电动车及其NVH特性开发匹配也成为NVH研究所的重要工作方向。对于传统车而言，振动噪声的发生机理已经研究的十分明确。而对于新能源电动车来说，驱动电机及动力驱动系统取代发动机成为新能源车辆的主要噪声源，NVH研究所目前对电机的振动噪声发生机理、问题对策技术等研究缺乏深入的研究。为让众多NVH研究所员工掌握新能源电动车振动噪声基础知识，2018年7月2日16:00-18:00，研发总院NVH研究所邀请岡龍祐总监针对员工开展了电机振动噪声基础培训。岡龍祐总监先后在日本丰田、Primearth EV Energy（株）等公司工作35年，积累了丰富的电机噪声控制、电机NVH性能CAE仿真、优化经验。
本次培训岡龍祐总监从电机的分类入手细致讲解了电机的种类、电机的基本结构和工作原理等10个方面电机的振动噪声知识。
首先，岡龍祐总监结合目前市场主流电动车电机及研发总院开发的电机规格类型、电流相位等特征，详细讲解了丰田普锐斯、日产Leaf、红旗EV、E115平台电机的极槽数等电机结构特征。以电机定子绕线形式入手详细讲解了电机定子磁场随时间的变化特征，结合定子对转子磁力作用，讲述了电机转子转动的工作原理。
其次,岡龍祐总监以8极48槽EDS电机齿槽布置为例讲解了磁场的分布、电磁力的特征和偏心对电磁力的影响。通过对电磁力的频域分析，讲解了电机8阶、24阶、48阶噪声产生的机理。以X40EV电机噪声控制为例，讲解了电流控制对电机阶次噪声的影响。
最后，岡龍祐总监从电机部件频率分析和部件频率控制讲述了电机结构避振问题以及电机振动噪声的整车控制流程。提出电动车由于缺少了发动机的掩蔽效应，整车噪声以电机噪声的高频成分为主，传统控制手段作用有限，难以控制。应从电机结构设计、偏心控制和电磁力的设计入手，进行电机噪声的控制。
通过本次培训，大家掌握了新能源电动车振动噪声的基础知识，为今后新能源电动车产品项目的NVH性能开发和控制提供了有力支持。
本次培训岡龍祐总监从电机的分类入手细致讲解了电机的种类、电机的基本结构和工作原理等10个方面电机的振动噪声知识。
首先，岡龍祐总监结合目前市场主流电动车电机及研发总院开发的电机规格类型、电流相位等特征，详细讲解了丰田普锐斯、日产Leaf、红旗EV、E115平台电机的极槽数等电机结构特征。以电机定子绕线形式入手详细讲解了电机定子磁场随时间的变化特征，结合定子对转子磁力作用，讲述了电机转子转动的工作原理。
其次,岡龍祐总监以8极48槽EDS电机齿槽布置为例讲解了磁场的分布、电磁力的特征和偏心对电磁力的影响。通过对电磁力的频域分析，讲解了电机8阶、24阶、48阶噪声产生的机理。以X40EV电机噪声控制为例，讲解了电流控制对电机阶次噪声的影响。
最后，岡龍祐总监从电机部件频率分析和部件频率控制讲述了电机结构避振问题以及电机振动噪声的整车控制流程。提出电动车由于缺少了发动机的掩蔽效应，整车噪声以电机噪声的高频成分为主，传统控制手段作用有限，难以控制。应从电机结构设计、偏心控制和电磁力的设计入手，进行电机噪声的控制。
通过本次培训，大家掌握了新能源电动车振动噪声的基础知识，为今后新能源电动车产品项目的NVH性能开发和控制提供了有力支持。
- 下一篇：大陆集团宣布全面改革：拆分动力总成部门
- 上一篇：汽车铝质防撞梁的轻量化设计及分析
编辑推荐
最新资讯
-
邀请函 | 智能声振：NVH及语音音频质量技术
2025-04-21 11:23
-
汽车零部件实验常见失效机理与失效模式
2025-04-21 09:43
-
R171法规要求的NOA《事件报告》
2025-04-21 09:32
-
本田第二代燃料电池膜电极开发技术
2025-04-21 09:30
-
ECU的车规级试验：DV试验（十三：EMC标准及
2025-04-21 09:13
