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调查显示：75%美国人对自动驾驶汽车持谨慎态度
2018-07-22 10:10:41· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
Keith Crain在7月1日的专栏中强调了一个至关重要的事实：“自动驾驶车辆测试太多，太快。” 无论是传统汽车还是自动驾驶汽车，都应该经过严格的测试并安全部署。
Keith Crain在7月1日的专栏中强调了一个至关重要的事实：“自动驾驶车辆测试太多，太快。” 无论是传统汽车还是自动驾驶汽车，都应该经过严格的测试并安全部署。
随着越来越多的自动驾驶汽车上路，Crain和其他人也提出了法律和保险行业面临的一些发人深省的问题。
正是由于这些问题，密歇根州在2016年通过了一项开拓性的立法，以支持密歇根州道路上的自动驾驶车辆的安全运行。根据Crain的观点，一项法案创建了密歇根未来移动委员会(Michigan Council on Future Mobility)，该委员会由21位州长任命的行业、学术界和政府领导人组成，负责起草这些方面的政策建议。
这是有远见的。美国汽车协会最近的一项调查显示，75%的美国人对自动驾驶汽车持谨慎态度。这凸显了委员会及其制定有关政策的必要性。
以当前部署的自动化技术的示例为参考，汽车制造商越来越多地增加了安全特性，比如将自适应巡航控制技术提高到中等速度，当汽车偏离方向时，车道完整性可以提醒昏昏欲睡的驾驶者，以及自动刹车。随着这些技术被添加到常规车辆中，安全性的提高正在显现。此外，无人驾驶汽车正被应用于不同的目的。正如Crain的专栏文章中所观察到的，Bedrock用无人驾驶的穿梭巴士载着员工在市中心转悠。这是什么意思呢？在底特律市中心，May机动穿梭车以每小时25英里的速度沿着精心绘制的固定路线行驶。
此外，自动驾驶系统有多个传感器，这些传感器与地图路线结合起来，用多层防护措施确定车辆的位置和周围的情况。认为腰带和背带。此外，试驾车上还配备了一名安全操作员来控制它，并有一个基地在不断监测其运动。
这与最近报纸头条上的一些悲剧性崩盘非常不同。在这些事故中，人类操作人员对技术漫不经心或过于自信，这无法满足形势的需要。这些情况需要更多的测试和改进。
密歇根法律明确规定，在公共道路上进行此类测试时，自动驾驶车辆必须有一名操作人员随时准备在车辆上或远程控制车辆。而且，由于人类无法控制，车辆必须能够自行控制，以达到最小的风险条件。
最终，一辆完全自主的汽车将能够远远超出预定的路线安全行驶。但是这项技术今天还没有实现，尽管我们应该希望它出现。虽然我们每个人都认为自己是一名好司机，但这项技术可以减少车祸，其中至少94%是人为失误造成的，就像过去20年科技进步和自动化减少了空难一样。
正如委员会在2018年年度报告中强调的那样，密歇根在创造一个适于开发与自动驾驶汽车相关的技术环境方面领先全国。最重要的是，该州正在与大陆汽车系统(Continental Automotive Systems)开展一项公私合营的合作，利用公用车辆收集数据，绘制一幅高度精确、高清晰度的道路地图。创建这个地图数据库对于这些车辆的安全测试和开发至关重要。
最后，委员会认识到当前汽车革命所带来的人类挑战和悲剧。NHTSA记录显示每年在美国的公路上有35000到40000人死亡，其中绝大多数都是人为失误造成的。我们在测试和部署新技术时必须小心，必须对非常真实和重要的人类需求保持高度的关注。
随着越来越多的自动驾驶汽车上路，Crain和其他人也提出了法律和保险行业面临的一些发人深省的问题。
正是由于这些问题，密歇根州在2016年通过了一项开拓性的立法，以支持密歇根州道路上的自动驾驶车辆的安全运行。根据Crain的观点，一项法案创建了密歇根未来移动委员会(Michigan Council on Future Mobility)，该委员会由21位州长任命的行业、学术界和政府领导人组成，负责起草这些方面的政策建议。
这是有远见的。美国汽车协会最近的一项调查显示，75%的美国人对自动驾驶汽车持谨慎态度。这凸显了委员会及其制定有关政策的必要性。
以当前部署的自动化技术的示例为参考，汽车制造商越来越多地增加了安全特性，比如将自适应巡航控制技术提高到中等速度，当汽车偏离方向时，车道完整性可以提醒昏昏欲睡的驾驶者，以及自动刹车。随着这些技术被添加到常规车辆中，安全性的提高正在显现。此外，无人驾驶汽车正被应用于不同的目的。正如Crain的专栏文章中所观察到的，Bedrock用无人驾驶的穿梭巴士载着员工在市中心转悠。这是什么意思呢？在底特律市中心，May机动穿梭车以每小时25英里的速度沿着精心绘制的固定路线行驶。
此外，自动驾驶系统有多个传感器，这些传感器与地图路线结合起来，用多层防护措施确定车辆的位置和周围的情况。认为腰带和背带。此外，试驾车上还配备了一名安全操作员来控制它，并有一个基地在不断监测其运动。
这与最近报纸头条上的一些悲剧性崩盘非常不同。在这些事故中，人类操作人员对技术漫不经心或过于自信，这无法满足形势的需要。这些情况需要更多的测试和改进。
密歇根法律明确规定，在公共道路上进行此类测试时，自动驾驶车辆必须有一名操作人员随时准备在车辆上或远程控制车辆。而且，由于人类无法控制，车辆必须能够自行控制，以达到最小的风险条件。
最终，一辆完全自主的汽车将能够远远超出预定的路线安全行驶。但是这项技术今天还没有实现，尽管我们应该希望它出现。虽然我们每个人都认为自己是一名好司机，但这项技术可以减少车祸，其中至少94%是人为失误造成的，就像过去20年科技进步和自动化减少了空难一样。
正如委员会在2018年年度报告中强调的那样，密歇根在创造一个适于开发与自动驾驶汽车相关的技术环境方面领先全国。最重要的是，该州正在与大陆汽车系统(Continental Automotive Systems)开展一项公私合营的合作，利用公用车辆收集数据，绘制一幅高度精确、高清晰度的道路地图。创建这个地图数据库对于这些车辆的安全测试和开发至关重要。
最后，委员会认识到当前汽车革命所带来的人类挑战和悲剧。NHTSA记录显示每年在美国的公路上有35000到40000人死亡，其中绝大多数都是人为失误造成的。我们在测试和部署新技术时必须小心，必须对非常真实和重要的人类需求保持高度的关注。
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