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3000万辆新能源车 看似百花齐放 实则内藏危机
2018-07-21 09:48:37· 来源：汽车AI科技
而二三线企业，如果在传统燃油车上混的不开心，也咬牙上了6位数，反正吹牛又不缴税，不过多为十几、二十万辆的水准。
新能源创业企业，则大多将产能定在5万辆，因为是监管线。自己就是出资方或者国有控股的，譬如宝能、国投等，也都和一线看齐。
中国以燃油车为主的“传统车企”就有70多家，还有300家以上全部主打新能源车型的“新势力”造车企业。去掉还没有公布战略规划、忙于融资发薪水的创业企业，如果各位都在2020年中期达到自己规划产能，画面未免太美：届时中国境内的新能源汽车总产能将达到3000万辆以上。
这个数字超过现有国内整体汽车市场总量，按照正常逻辑推断，2020年各家整体实现目标可能有多大？零，即使燃油车一辆都不要卖，全部置换成新能源车销量，实现的概率也是零。那么做这些规划究竟做给谁看？
新能源车为什么没占领地球？
一个有趣的类比，黏菌在环境适宜的情况下，30分钟就可以增殖一倍。它的游动孢子甚至可以循最佳路径获取食物，就像有智慧一样。
按理说它们应该铺满所有陆地才对，但为什么黏菌统治地球的事情没有发生呢？因为温暖潮湿富营养的环境太难得了。
到目前为止，新能源车就像依赖政策营养和环境生存的可怜菌丝。依旧匍匐在燃油车脚下，在特定应用场景的细分市场里混口饭吃。尽管受到吹捧和对前景一再看好，新能源车并没有如预期的速度占领全球市场。相反如果政策不再扶持，或投资人的兴趣转向，分分钟出现行业级的快速消退。
新能源的核心竞争力是什么？就算有仍有争议的环保优势成立，也不能对消费市场构成导向性影响。毕竟大多数消费者在乎的是成本、使用体验和品牌价值。在现有政策的引导和补贴下，去年国内新能源车的销量仅占乘用车的3.65%。其竞争力之孱弱，还比不上对环境要求苛刻的黏菌。
即使是看似百花齐放的当下，其实在新能源汽车领域，无须讨论品牌之间的差异，整体使用体验依然难以企及燃油车。
有人可能会拿特斯拉加速性能突出、续航不亚于燃油车、支持OTA升级、辅助驾驶功能（需要花钱解锁）来说事儿，这也是它亏损14年仍有投资者支持它的理由。
但特斯拉为什么没有掀翻燃油车呢？因为即使拥有这么多“优点”，充电技术和电池能量密度仍然制约其体验，它的定位仍然是“第二辆车”，是主菜之后的甜品。贵不是理由，比特斯拉贵的燃油车多了去了，而是在同等价位上，特斯拉没有取代燃油车的能力。
换句话说，在现有技术基础上，新能源汽车领域拼产能，只能看作是一种“心虚”的表现，是一种强烈依赖于外部环境的“黏菌”式发展思路。
技术发展的非线性
那么这是不是就意味着新能源汽车整体都是一个大泡沫呢？即使抛开国家能源和安全层面的战略需求，新能源技术本身，确实应该被视为汽车产业一次必然的升级。
新能源创业企业，则大多将产能定在5万辆，因为是监管线。自己就是出资方或者国有控股的，譬如宝能、国投等，也都和一线看齐。
中国以燃油车为主的“传统车企”就有70多家，还有300家以上全部主打新能源车型的“新势力”造车企业。去掉还没有公布战略规划、忙于融资发薪水的创业企业，如果各位都在2020年中期达到自己规划产能，画面未免太美：届时中国境内的新能源汽车总产能将达到3000万辆以上。
这个数字超过现有国内整体汽车市场总量，按照正常逻辑推断，2020年各家整体实现目标可能有多大？零，即使燃油车一辆都不要卖，全部置换成新能源车销量，实现的概率也是零。那么做这些规划究竟做给谁看？
新能源车为什么没占领地球？
一个有趣的类比，黏菌在环境适宜的情况下，30分钟就可以增殖一倍。它的游动孢子甚至可以循最佳路径获取食物，就像有智慧一样。
按理说它们应该铺满所有陆地才对，但为什么黏菌统治地球的事情没有发生呢？因为温暖潮湿富营养的环境太难得了。
到目前为止，新能源车就像依赖政策营养和环境生存的可怜菌丝。依旧匍匐在燃油车脚下，在特定应用场景的细分市场里混口饭吃。尽管受到吹捧和对前景一再看好，新能源车并没有如预期的速度占领全球市场。相反如果政策不再扶持，或投资人的兴趣转向，分分钟出现行业级的快速消退。
新能源的核心竞争力是什么？就算有仍有争议的环保优势成立，也不能对消费市场构成导向性影响。毕竟大多数消费者在乎的是成本、使用体验和品牌价值。在现有政策的引导和补贴下，去年国内新能源车的销量仅占乘用车的3.65%。其竞争力之孱弱，还比不上对环境要求苛刻的黏菌。
即使是看似百花齐放的当下，其实在新能源汽车领域，无须讨论品牌之间的差异，整体使用体验依然难以企及燃油车。
有人可能会拿特斯拉加速性能突出、续航不亚于燃油车、支持OTA升级、辅助驾驶功能（需要花钱解锁）来说事儿，这也是它亏损14年仍有投资者支持它的理由。
但特斯拉为什么没有掀翻燃油车呢？因为即使拥有这么多“优点”，充电技术和电池能量密度仍然制约其体验，它的定位仍然是“第二辆车”，是主菜之后的甜品。贵不是理由，比特斯拉贵的燃油车多了去了，而是在同等价位上，特斯拉没有取代燃油车的能力。
换句话说，在现有技术基础上，新能源汽车领域拼产能，只能看作是一种“心虚”的表现，是一种强烈依赖于外部环境的“黏菌”式发展思路。
技术发展的非线性
那么这是不是就意味着新能源汽车整体都是一个大泡沫呢？即使抛开国家能源和安全层面的战略需求，新能源技术本身，确实应该被视为汽车产业一次必然的升级。
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