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3000万辆新能源车 看似百花齐放 实则内藏危机
2018-07-21 09:48:37· 来源：汽车AI科技
因为新能源技术的潜在优势不可低估，关于整个汽车产业和未来交通的自动驾驶、车联网和共享生态，都天然适合部署在新能源车上，这几项技术将共同塑造整个汽车出行体验的未来。只不过它们和电池技术一样，暂时都处于突破前的平台期。
技术是新能源车发展的最大变数，既是眼下不可头脑过热的根源，也是未来光明前景的基础。
预测未来10年新能源技术的发展几乎是不可能的任务，因为谁也无法预测技术进步的发展。但从过去的经验表明，技术的发展从来不是线性的。它可能停滞数年徘徊不前，可能爆发一日千里。
在上世纪50年代，当人类第一次释放了核聚变的能量，可控核聚变用来发电的美好前景似乎近在眼前，专家们预测50年内人类就将建设成功核聚变反应堆。而今天如果问业内人士，他恐怕仍会回答，距离技术实现还有数十年。
与倒霉催的核聚变差不多，电池技术的瓶颈期也持续多年。1991年索尼率先在消费电子设备上使用锂电池。27年过去了，能量密度提升了不足一倍，技术方案基本没变，只在隔膜和阳极材料上做做文章。
这几年不断有试验室和企业宣称自己引发了新电池革命。从石墨烯到锂空气电池，从铝锂电池到无钴电池不一而足，但是没有一个进入商业化轨道。
现状令人郁闷，但也许明天早上就取得技术的真正突破，电动车的春天可能在一夜间到来。那时新一代的消费者，看今天不足5%的电动车销量可能很纳闷，为什么消费者蠢的不去选择电动车，而去一窝蜂地买保养麻烦、结构复杂、爱出毛病的燃油车。
假定我国的每年汽车销量的总盘子增长温和（增长率徘徊在个位数），10年后的今天，电动车的销量从5%增长到50%都有可能，预测之所以如此宽泛，应归咎于技术发展的不确定性。
笨的企业才能活下来
如果拼产能规划像是吹牛，“等”技术有充满不确定性，是否意味着国内的汽车企业对新能源就无所作为？
已经走在前面的中国品牌显然不这么想。
眼下中国做汽车的企业杂七杂八有好几百家，而美国只有3家，通用、福特、特斯拉（克莱斯勒被菲亚特集团收购）。
这其中地方政府干预、市场配置失灵等等因素不展开，中国汽车企业的规模效益远低于美国是确凿无疑的，而且能够投入到研发中的资源少于美国企业。
很显然，政府帮得了一时，帮不了一世，市场规律早晚会起作用。大规模的撤资、兼并、重组和“去资产化”一定会发生。谁会幸存？谁会活的更好？
强者恒强没有错，也是大概率事件。目前规模小、甚至没有产品可言的创业企业，哪些会活下去？
关系到新能源技术，不只有大企业能做研发，中小企业一样可以在特殊的细分技术上取得领先，但基础技术一定是大企业做的。这是强者恒强的背后支撑。
小企业有自己的生存之道。基础可以是供应商提供，也可以是合作伙伴或者直接在某些平台上产生（譬如百度的Apollo平台），但一定要挖出自己的技术“护城河”。
这就需要持续不断的投入。华为在销售额十几亿的90年代，就规定了每年投入研发的资金不得少于销售额的10%。当然现在华为很强大，去年销售额6000亿，研发投入就有600亿，这样别人就很难跟他竞争。
华为在20年前开始研发芯片，现在麒麟、海思可以自己供货。它同样会买高通或者联发科的芯片，但并不担心后者切断供应。如果中兴的事发生在华为身上，华为不会像中兴那样脆跪。其实美国一直在封杀华为，但华为仍然在自己的领域里做到了世界第一梯队。
为什么言必称华为？如说手机领域对汽车领域有可借鉴之处，一定不是贴牌代工搞营销这一套，反而是华为这样的“笨”企业。
华为的做法太笨，一件事做十几、二十年。不炒股、不炒房，不上市，保持专注。技术的事来不得取巧，就很简单，现在做汽车的新能源企业里，哪个笨，哪个专注，划一条技术投资的底线，持之以恒地做下去，哪个可能会笑到最后。
技术是新能源车发展的最大变数，既是眼下不可头脑过热的根源，也是未来光明前景的基础。
预测未来10年新能源技术的发展几乎是不可能的任务，因为谁也无法预测技术进步的发展。但从过去的经验表明，技术的发展从来不是线性的。它可能停滞数年徘徊不前，可能爆发一日千里。
在上世纪50年代，当人类第一次释放了核聚变的能量，可控核聚变用来发电的美好前景似乎近在眼前，专家们预测50年内人类就将建设成功核聚变反应堆。而今天如果问业内人士，他恐怕仍会回答，距离技术实现还有数十年。
与倒霉催的核聚变差不多，电池技术的瓶颈期也持续多年。1991年索尼率先在消费电子设备上使用锂电池。27年过去了，能量密度提升了不足一倍，技术方案基本没变，只在隔膜和阳极材料上做做文章。
这几年不断有试验室和企业宣称自己引发了新电池革命。从石墨烯到锂空气电池，从铝锂电池到无钴电池不一而足，但是没有一个进入商业化轨道。
现状令人郁闷，但也许明天早上就取得技术的真正突破，电动车的春天可能在一夜间到来。那时新一代的消费者，看今天不足5%的电动车销量可能很纳闷，为什么消费者蠢的不去选择电动车，而去一窝蜂地买保养麻烦、结构复杂、爱出毛病的燃油车。
假定我国的每年汽车销量的总盘子增长温和（增长率徘徊在个位数），10年后的今天，电动车的销量从5%增长到50%都有可能，预测之所以如此宽泛，应归咎于技术发展的不确定性。
笨的企业才能活下来
如果拼产能规划像是吹牛，“等”技术有充满不确定性，是否意味着国内的汽车企业对新能源就无所作为？
已经走在前面的中国品牌显然不这么想。
眼下中国做汽车的企业杂七杂八有好几百家，而美国只有3家，通用、福特、特斯拉（克莱斯勒被菲亚特集团收购）。
这其中地方政府干预、市场配置失灵等等因素不展开，中国汽车企业的规模效益远低于美国是确凿无疑的，而且能够投入到研发中的资源少于美国企业。
很显然，政府帮得了一时，帮不了一世，市场规律早晚会起作用。大规模的撤资、兼并、重组和“去资产化”一定会发生。谁会幸存？谁会活的更好？
强者恒强没有错，也是大概率事件。目前规模小、甚至没有产品可言的创业企业，哪些会活下去？
关系到新能源技术，不只有大企业能做研发，中小企业一样可以在特殊的细分技术上取得领先，但基础技术一定是大企业做的。这是强者恒强的背后支撑。
小企业有自己的生存之道。基础可以是供应商提供，也可以是合作伙伴或者直接在某些平台上产生（譬如百度的Apollo平台），但一定要挖出自己的技术“护城河”。
这就需要持续不断的投入。华为在销售额十几亿的90年代，就规定了每年投入研发的资金不得少于销售额的10%。当然现在华为很强大，去年销售额6000亿，研发投入就有600亿，这样别人就很难跟他竞争。
华为在20年前开始研发芯片，现在麒麟、海思可以自己供货。它同样会买高通或者联发科的芯片，但并不担心后者切断供应。如果中兴的事发生在华为身上，华为不会像中兴那样脆跪。其实美国一直在封杀华为，但华为仍然在自己的领域里做到了世界第一梯队。
为什么言必称华为？如说手机领域对汽车领域有可借鉴之处，一定不是贴牌代工搞营销这一套，反而是华为这样的“笨”企业。
华为的做法太笨，一件事做十几、二十年。不炒股、不炒房，不上市，保持专注。技术的事来不得取巧，就很简单，现在做汽车的新能源企业里，哪个笨，哪个专注，划一条技术投资的底线，持之以恒地做下去，哪个可能会笑到最后。
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