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CCRT独家解读座椅舒适性的那些事
2018-07-30 10:16:28· 来源：CCRT
在对车辆进行评价时，有很多人会这样说道，“这车坐起来很舒服”，这就是所谓的“座椅舒适性”。
在对车辆进行评价时，有很多人会这样说道，“这车坐起来很舒服”，这就是所谓的“座椅舒适性”。
座椅舒适性有多重要？有时候，即便车内空间足够宽敞，但如果存在座椅过硬、靠垫过直等情况，乘坐体验还是会大打折扣。特别是长途驾驶时，一些座椅甚至会加重驾驶员的疲劳感，诱发安全事故。
所以，车企们相当重视座椅方面的研究，并研发了一些特色座椅以提高舒适度。比如近年来大火的“零重力座椅”，通过让身体与座椅之间贴合面更大、受力更均匀，为驾乘者带来更好的乘坐体验。
是谁，在影响座椅舒适性
那么，座椅的舒适性具体受那些因素的影响呢？
这得从座椅的结构说起。一般来说，汽车座椅结构分为三部分：面套系统、发泡系统和骨架系统。它们各司其职，又彼此配合，为用户带来最舒适的座椅体验。
面套系统
即座椅表面的“套”，也就是我们常言的“织物座椅”“真皮座椅”的材质。面套系统从体感、触摸、视觉等方面改善座椅表层的乘坐体验，来满足客户对座椅舒适度的要求。
发泡系统
指座椅面套里面的“填充物”，这些发泡材料可以起到深层缓冲和支撑的作用。比如一些高衰减发泡就能在过弯或颠簸过程中提供优质的吸收振动效果，在提供适宜的支撑力之时，给予驾乘者舒适感。
骨架系统
通俗来讲，就是座椅的“架子”。骨架是座椅的根基，优质的骨架系统可以为座椅提供稳固的支撑，还能对车辆振动起到缓冲作用。部分车企还会在座椅骨架上搭载整体式弹簧，这就可对乘客就座起到缓冲作用。
座椅舒适性这事，你从何处感知
驾乘者在实际驾乘体验中，可以从哪些方面感知到座椅的舒适度呢？这些座椅细节又是如何彼此作用，为驾乘者带来最舒适的乘坐体验？这就涉及到座椅的柔软度、包裹性和支撑性，不妨一起来简单了解下。
座椅柔软度
当人们初步接触座椅，最明显的感知就体现在座椅柔软度。柔软的座椅触感，奠定了座椅舒适度的基础。而影响座椅柔软度的因素，主要包括座椅面套、硬度系统等。
座椅包裹性
座椅的包裹性主要表现在座椅的侧翼系统设计，它能让车辆在转弯时包裹好大腿外侧和身体侧面，为驾乘者提供良好的侧向支撑力。
座椅支撑性
座椅支撑性需要分别对腰背部、头颈部和腿部提供支撑，以缓解驾乘人员的疲劳感。
座椅腰背部的支撑性
座椅的腰背部“曲线”合适，就能让驾乘者乘坐舒适。局部曲率变化过大，就会让背部有尖锐感，而曲率过小，则会造成没有支撑力。
在实际乘坐中，人们偶尔会碰到座椅塌陷、急刹时人体前倾等情况，这正是因为座椅无法实现对人体姿势的有力保持。现如今的体压分布技术，就是用来提高座椅腰背部支撑感的重要技术之一。
头枕支撑性和颈部感受
别忘了还有头枕。舒适的头枕往往能让你的颈部保持放松姿态。这种舒适感，取决于头枕的宽度、厚度、高度彼此之间是否相互协调，具体来看：
宽度：头枕宽度足够，就能让你摆动头部时获得有力支撑
厚度：头枕拥有适宜的厚度，可让头部获得放松
高度：高度设计的不合理，会让头枕支撑部位变成颈部而非头部
座椅腿部支撑性
座椅表面往往会有一个弧度，让臀部、腿部都能都接触受力，从而提升座椅舒适度。但如果在座椅设计里，大腿和整个座椅接触过多，就会导致腿窝处受力过大，时间久了就会造成腿部发麻。
CCRT座椅舒适性评价，发言权统统交给你
CCRT座椅舒适性评价是指座椅对人体头部及腰背部的支撑性、座椅包裹性及柔软程度的用户感受。CCRT考虑上述感知因素，邀请用户分别对前排座椅舒适性、第二排座椅舒适性和第三排座椅舒适性的感受进行评价，以用户真实使用感受为基础，全面衡量座椅舒适性。
考虑到第二排座椅是否能对腿部实现有力支撑这一因素的重要性，CCRT也将邀请用户对这一细节进行评价。第三排座椅目前主要在一些7座SUV或MPV中出现，“二胎政策”出台之后，七座车的购车热度持续提升，这一排座椅的舒适性也是重要的衡量指标之一。
结语：
对用户而言，一辆车既要开得舒畅，也要坐的舒畅，汽车座椅舒适性的重要性溢于言表。而一个优质的座椅，必须得做到“外柔内刚”，表面能够提供给驾乘者柔软舒适的感觉，缓解背部疲劳，实质上又能给予用户腰背部的有力支撑，让振动化于无形，带来最惬意的驾乘体验。目前，一些座椅也被融入了一些黑科技，像座椅记忆、座椅按摩、座椅通风……希望通过更为人性化的设计，为消费者带来极致享受。
CCRT将通过用户最真实的评价反馈，为消费者甄别出谁才真正拥有如“移动沙发”般舒适的优质座椅，为其选车购车提供参考。
座椅舒适性有多重要？有时候，即便车内空间足够宽敞，但如果存在座椅过硬、靠垫过直等情况，乘坐体验还是会大打折扣。特别是长途驾驶时，一些座椅甚至会加重驾驶员的疲劳感，诱发安全事故。
所以，车企们相当重视座椅方面的研究，并研发了一些特色座椅以提高舒适度。比如近年来大火的“零重力座椅”，通过让身体与座椅之间贴合面更大、受力更均匀，为驾乘者带来更好的乘坐体验。
是谁，在影响座椅舒适性
那么，座椅的舒适性具体受那些因素的影响呢？
这得从座椅的结构说起。一般来说，汽车座椅结构分为三部分：面套系统、发泡系统和骨架系统。它们各司其职，又彼此配合，为用户带来最舒适的座椅体验。
面套系统
即座椅表面的“套”，也就是我们常言的“织物座椅”“真皮座椅”的材质。面套系统从体感、触摸、视觉等方面改善座椅表层的乘坐体验，来满足客户对座椅舒适度的要求。
发泡系统
指座椅面套里面的“填充物”，这些发泡材料可以起到深层缓冲和支撑的作用。比如一些高衰减发泡就能在过弯或颠簸过程中提供优质的吸收振动效果，在提供适宜的支撑力之时，给予驾乘者舒适感。
骨架系统
通俗来讲，就是座椅的“架子”。骨架是座椅的根基，优质的骨架系统可以为座椅提供稳固的支撑，还能对车辆振动起到缓冲作用。部分车企还会在座椅骨架上搭载整体式弹簧，这就可对乘客就座起到缓冲作用。
座椅舒适性这事，你从何处感知
驾乘者在实际驾乘体验中，可以从哪些方面感知到座椅的舒适度呢？这些座椅细节又是如何彼此作用，为驾乘者带来最舒适的乘坐体验？这就涉及到座椅的柔软度、包裹性和支撑性，不妨一起来简单了解下。
座椅柔软度
当人们初步接触座椅，最明显的感知就体现在座椅柔软度。柔软的座椅触感，奠定了座椅舒适度的基础。而影响座椅柔软度的因素，主要包括座椅面套、硬度系统等。
座椅包裹性
座椅的包裹性主要表现在座椅的侧翼系统设计，它能让车辆在转弯时包裹好大腿外侧和身体侧面，为驾乘者提供良好的侧向支撑力。
座椅支撑性
座椅支撑性需要分别对腰背部、头颈部和腿部提供支撑，以缓解驾乘人员的疲劳感。
座椅腰背部的支撑性
座椅的腰背部“曲线”合适，就能让驾乘者乘坐舒适。局部曲率变化过大，就会让背部有尖锐感，而曲率过小，则会造成没有支撑力。
在实际乘坐中，人们偶尔会碰到座椅塌陷、急刹时人体前倾等情况，这正是因为座椅无法实现对人体姿势的有力保持。现如今的体压分布技术，就是用来提高座椅腰背部支撑感的重要技术之一。
头枕支撑性和颈部感受
别忘了还有头枕。舒适的头枕往往能让你的颈部保持放松姿态。这种舒适感，取决于头枕的宽度、厚度、高度彼此之间是否相互协调，具体来看：
宽度：头枕宽度足够，就能让你摆动头部时获得有力支撑
厚度：头枕拥有适宜的厚度，可让头部获得放松
高度：高度设计的不合理，会让头枕支撑部位变成颈部而非头部
座椅腿部支撑性
座椅表面往往会有一个弧度，让臀部、腿部都能都接触受力，从而提升座椅舒适度。但如果在座椅设计里，大腿和整个座椅接触过多，就会导致腿窝处受力过大，时间久了就会造成腿部发麻。
CCRT座椅舒适性评价，发言权统统交给你
CCRT座椅舒适性评价是指座椅对人体头部及腰背部的支撑性、座椅包裹性及柔软程度的用户感受。CCRT考虑上述感知因素，邀请用户分别对前排座椅舒适性、第二排座椅舒适性和第三排座椅舒适性的感受进行评价，以用户真实使用感受为基础，全面衡量座椅舒适性。
考虑到第二排座椅是否能对腿部实现有力支撑这一因素的重要性，CCRT也将邀请用户对这一细节进行评价。第三排座椅目前主要在一些7座SUV或MPV中出现，“二胎政策”出台之后，七座车的购车热度持续提升，这一排座椅的舒适性也是重要的衡量指标之一。
结语：
对用户而言，一辆车既要开得舒畅，也要坐的舒畅，汽车座椅舒适性的重要性溢于言表。而一个优质的座椅，必须得做到“外柔内刚”，表面能够提供给驾乘者柔软舒适的感觉，缓解背部疲劳，实质上又能给予用户腰背部的有力支撑，让振动化于无形，带来最惬意的驾乘体验。目前，一些座椅也被融入了一些黑科技，像座椅记忆、座椅按摩、座椅通风……希望通过更为人性化的设计，为消费者带来极致享受。
CCRT将通过用户最真实的评价反馈，为消费者甄别出谁才真正拥有如“移动沙发”般舒适的优质座椅，为其选车购车提供参考。
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