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19家主机厂自动驾驶布局梳理
2018-07-30 10:35:27· 来源：智车科技
国外主机厂发展速度相对领先，大部分国外主机厂都计划将在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶。国内传统主机厂的发展规划相对保守，部分主机厂计划在2020年实现L3级自动驾驶，2025年以后实现L4以上的自动驾驶。步伐落后于国外主机厂大概5年。但是国内造车新势力们则活跃很多，个别企业提出在2020年就将自动驾驶达到L4级别，显得极为自信。
国外主机厂发展速度相对领先，大部分国外主机厂都计划将在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶。国内传统主机厂的发展规划相对保守，部分主机厂计划在2020年实现L3级自动驾驶，2025年以后实现L4以上的自动驾驶。步伐落后于国外主机厂大概5年。但是国内造车新势力们则活跃很多，个别企业提出在2020年就将自动驾驶达到L4级别，显得极为自信。
就在7月25日，福特公司表示已决定投入40亿美元创建独立子公司，专门负责其自动驾驶汽车业务，并且开始寻求外部投资者的合作。福特方面称，将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles，其中包括此前福特向Argo AI投资的10亿美元，后者是福特在2017年收购的美国自动驾驶技术初创公司。
业内分析师对此表示： “福特这是效仿通用的策略，释放其自动驾驶业务的价值。”自动驾驶目前是汽车领域的一大热点，无论是传统汽车厂商，还是如今炙手可热的造车新势力，都在研发自动驾驶技术。
从全球范围看，大部分主流主机厂均已投入到ADAS和自动驾驶系统开发，本文对此进行了梳理盘点。
从图表不难看出，国外主机厂发展速度相对领先，大部分国外主机厂都计划将在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶。
国内传统主机厂的发展规划相对保守，部分主机厂计划在2020年实现L3级自动驾驶，2025年以后实现L4以上的自动驾驶。步伐落后于国外主机厂大概5年。但是国内造车新势力们则活跃很多，个别企业提出在2020年就将自动驾驶达到L4级别，显得极为自信。
相对于新车企，传统车企的优势显而易见。一是传统车企造车历史悠久；造车经验丰富。二是传统车企的资源渠道相对广泛；目前许多新车企都是找传统车企的厂商做代工。
世界经济论坛和波士顿咨询公司联合曾发起的一项调查显示，参与调研的6000名受访对象中，有46%的消费者表示会购买传统车企生产的自动驾驶车型，来自法国、德国和日本的消费者对传统车企生产的无人驾驶汽车表现出了最高的信任度，分别为50%——58%。
此前有业内人士表示，目前自动驾驶面临的最大发展障碍是在于“成本”和“技术”两个层面的桎梏。
关于成本的问题，从近期福特宣布将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles就可以看出，在自动驾驶方面的投入对于一直以有钱著称的车企们也会是不小的挑战，动辄就会是上亿美元。
关于技术方面，虽然自动驾驶传感器、AI算法等核心技术日趋成熟，但是目前已经认证完成并且实现量产的自动驾驶汽车仍占少数。其他的自动驾驶车辆尚都还在试验阶段、并且投入量产。另一个尚未攻克的技术难点就是自动驾驶安全问题，公开信息显示，目前在全球已有多起自动驾驶安全事故发生。自动驾驶安全的挑战，除了人身安全之外，功能安全和信息安全也是自动驾驶技术目前亟需攻克的难题。
尽管目前自动驾驶在技术研发和产业发展等方面面临诸多挑战，但是国内汽车市场如果能认清自有优势、把握发展方向，或许有一天中国汽车产业借助自动驾驶在国际汽车发展大赛中实现“弯道超车”也未可知。
虽然车企们都不约而同的把自动驾驶商业化落地的时间定在了2025年左右，但是在Waymo 的CEO约翰·科拉菲克看来，自动驾驶汽车普及所需要的时间，仍会长的超乎想象。
就在7月25日，福特公司表示已决定投入40亿美元创建独立子公司，专门负责其自动驾驶汽车业务，并且开始寻求外部投资者的合作。福特方面称，将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles，其中包括此前福特向Argo AI投资的10亿美元，后者是福特在2017年收购的美国自动驾驶技术初创公司。
业内分析师对此表示： “福特这是效仿通用的策略，释放其自动驾驶业务的价值。”自动驾驶目前是汽车领域的一大热点，无论是传统汽车厂商，还是如今炙手可热的造车新势力，都在研发自动驾驶技术。
从全球范围看，大部分主流主机厂均已投入到ADAS和自动驾驶系统开发，本文对此进行了梳理盘点。
从图表不难看出，国外主机厂发展速度相对领先，大部分国外主机厂都计划将在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶。
国内传统主机厂的发展规划相对保守，部分主机厂计划在2020年实现L3级自动驾驶，2025年以后实现L4以上的自动驾驶。步伐落后于国外主机厂大概5年。但是国内造车新势力们则活跃很多，个别企业提出在2020年就将自动驾驶达到L4级别，显得极为自信。
相对于新车企，传统车企的优势显而易见。一是传统车企造车历史悠久；造车经验丰富。二是传统车企的资源渠道相对广泛；目前许多新车企都是找传统车企的厂商做代工。
世界经济论坛和波士顿咨询公司联合曾发起的一项调查显示，参与调研的6000名受访对象中，有46%的消费者表示会购买传统车企生产的自动驾驶车型，来自法国、德国和日本的消费者对传统车企生产的无人驾驶汽车表现出了最高的信任度，分别为50%——58%。
此前有业内人士表示，目前自动驾驶面临的最大发展障碍是在于“成本”和“技术”两个层面的桎梏。
关于成本的问题，从近期福特宣布将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles就可以看出，在自动驾驶方面的投入对于一直以有钱著称的车企们也会是不小的挑战，动辄就会是上亿美元。
关于技术方面，虽然自动驾驶传感器、AI算法等核心技术日趋成熟，但是目前已经认证完成并且实现量产的自动驾驶汽车仍占少数。其他的自动驾驶车辆尚都还在试验阶段、并且投入量产。另一个尚未攻克的技术难点就是自动驾驶安全问题，公开信息显示，目前在全球已有多起自动驾驶安全事故发生。自动驾驶安全的挑战，除了人身安全之外，功能安全和信息安全也是自动驾驶技术目前亟需攻克的难题。
尽管目前自动驾驶在技术研发和产业发展等方面面临诸多挑战，但是国内汽车市场如果能认清自有优势、把握发展方向，或许有一天中国汽车产业借助自动驾驶在国际汽车发展大赛中实现“弯道超车”也未可知。
虽然车企们都不约而同的把自动驾驶商业化落地的时间定在了2025年左右，但是在Waymo 的CEO约翰·科拉菲克看来，自动驾驶汽车普及所需要的时间，仍会长的超乎想象。
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