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雨天涉水哪家强，EV-TEST来揭榜
2018-07-30 16:05:18· 来源：EVTEST电动汽车测评
在人们潜意识中，电动汽车跟手机、电脑一样，都是电子产品，对于水应该是敬而远之。手机可以踏踏实实地揣在口袋，避免掉到水盆或马桶中；但汽车真遇到下雨积水，总不能直接藏在家里吧。那么，下雨开车会不会触电，车会不会趴窝这一类电动汽车涉水电安全问题成为消费者关注的焦点。
在人们潜意识中，电动汽车跟手机、电脑一样，都是电子产品，对于水应该是敬而远之。手机可以踏踏实实地揣在口袋，避免掉到水盆或马桶中；但汽车真遇到下雨积水，总不能直接藏在家里吧。那么，下雨开车会不会触电，车会不会趴窝这一类电动汽车涉水电安全问题成为消费者关注的焦点。
谈到涉水和防水，有一个概念您必须要知道——IPXX。
前方高能！！！
IPXX是Ingress Protection Rating（侵入保护等级）的简称，定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。X是数字，第一个X表示固态防护等级，第二个X表示液态防护等级，数字越大表示防护能力越强。
那么问题来了
标准中对防水侵入保护等级规定是多少呢？
目前主流的电池包防护等级达到IP67，电池包浸在1米深的水中30分钟，水不会进入内部。所以对达到IP67的电动汽车来说，具备短时间内在积水中前行而不透水的能力。国标中对其他的电气设备防护等级的基本要求为：电机（IP44）、DC/DC变换器（IP55）、车载充电机（不低于IP20B）、汽车用电气设备（IPX4）。
这听起来挺安全了，为什么作为全国首个电动汽车客观测评品牌的EV-TEST还要做整车涉水电安全测试呢？
首先，从涉水安全性角度来讲
电动汽车达到防水侵入保护等级的要求，只是认证了电池包或空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电机等高压电部件的防水能力，而集成起来之后的系统防水绝缘情况，则需要把车辆置于积水环境中评估。
第二，是涉水通过性角度讲
在保证安全性前提下，了解电动汽车在雨天积水路面的通过能力，对消费者放心使用电动汽车至关重要。现行国标（GB/T18384.3-2015）中的涉水试验条件为：100mm水深以20km/h车速行驶1.5分钟或500米，绝缘电阻值不低于500Ω/V。这个模拟条件相对较为宽松，车辆安全通过能力，需要更严格的模拟条件。
总之
EV-TEST以提升消费者体验为宗旨，对被测车辆提出了高于国标的要求，因此测试中加入实车涉水电安全性能考核，可以说是必要，必须，必然。
EV-TEST测评体系中，无论是车长超过4米的常规车组，还是低于4米的微型车组，涉水电安全测试满分都是5分；如果车辆达到电池包IP67等级，还可以获得额外的5分加分。
是骡子是马，拉水里遛遛
看看EV-TEST如何做涉水电安全测试
首先，对车辆进行“体检”，排查车辆各电器连接件是否连接正常。
其次，确认涉水池状态。按照更加严苛的DB31/T634-2012地方标准要求，试验涉水池深度有300mm、150mm两种标准。
第三，先在300mm水深下，以5km/h车速反复通过涉水路段（正向和倒车行驶交替进行），涉水时间达到10分钟。
第四，再在150mm水深下，以30km/h车速反复通过涉水路段，涉水时间达到10分钟。
测试要求高于现行国标（GB/T18384.3-2015）：100mm+20km/h。
在步骤三和步骤四涉水后保持车辆潮湿状态，沿用GB/T18384.3-2015要求，分别立刻测量整车B级高压系统的绝缘性能，看绝缘电阻值能否满足人体的安全要求（人体安全电阻500Ω/V）。
试验结果判定：以下三个条件有一个出现则视为车辆涉水试验不通过，判为0分；全部通过，得满分。1）车辆在水中停驶；2）车辆报绝缘故障；3）测量的绝缘电阻值不满足500Ω/V的安全等级要求。
测试绝缘等级的，又是何方“神器”
试验中使用的绝缘电阻测量仪器是中国汽车技术研究中心有限公司基于GB/T18384.3的国标法绝缘电阻测试原理完全自主开发的测试设备。它实现了高低电压采集分离，多个参考电阻自动并入，测试结果自动计算等功能。测量只需操作人员连接车上高压系统一次，保障测试人员在测量中的人身安全，同时32位的微处理器对数据计算，也保证了快速测量结果的准确性。
重点来了
EV-TEST涉水电安全试验结果如何
来看看2017年第一批测评9辆车的成绩单
常规车通过率较高，微型车组通过率较低
EV-TEST温馨提示：如果雨天行车真的遇到趴窝情况怎么办？
雨天涉水开车要时刻注意车辆可能报警的绝缘电阻故障，一旦发生绝缘故障不用着急，说明车辆的绝缘电阻监控已起作用，这时基本上车辆的高压电也会断掉（READY指示灯熄灭），车辆应该是停驶在水里，此时尽快离开车辆，向车辆维修单位寻求帮助，尽快维修。
EV-TEST测评工程师简介
于洋 毕业于北京理工大学机械与车辆工程学院，现就职于中国汽车技术研究中心试验研究所整车部。做为新能源汽车测试领域带头人长期从事新能源车整车测试工作，负责EV-TEST涉水电安全及动力性相关测试。作为主要参与人，参与了第一版EV-TEST规程的制定工作。
谈到涉水和防水，有一个概念您必须要知道——IPXX。
前方高能！！！
IPXX是Ingress Protection Rating（侵入保护等级）的简称，定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。X是数字，第一个X表示固态防护等级，第二个X表示液态防护等级，数字越大表示防护能力越强。
那么问题来了
标准中对防水侵入保护等级规定是多少呢？
目前主流的电池包防护等级达到IP67，电池包浸在1米深的水中30分钟，水不会进入内部。所以对达到IP67的电动汽车来说，具备短时间内在积水中前行而不透水的能力。国标中对其他的电气设备防护等级的基本要求为：电机（IP44）、DC/DC变换器（IP55）、车载充电机（不低于IP20B）、汽车用电气设备（IPX4）。
这听起来挺安全了，为什么作为全国首个电动汽车客观测评品牌的EV-TEST还要做整车涉水电安全测试呢？
首先，从涉水安全性角度来讲
电动汽车达到防水侵入保护等级的要求，只是认证了电池包或空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电机等高压电部件的防水能力，而集成起来之后的系统防水绝缘情况，则需要把车辆置于积水环境中评估。
第二，是涉水通过性角度讲
在保证安全性前提下，了解电动汽车在雨天积水路面的通过能力，对消费者放心使用电动汽车至关重要。现行国标（GB/T18384.3-2015）中的涉水试验条件为：100mm水深以20km/h车速行驶1.5分钟或500米，绝缘电阻值不低于500Ω/V。这个模拟条件相对较为宽松，车辆安全通过能力，需要更严格的模拟条件。
总之
EV-TEST以提升消费者体验为宗旨，对被测车辆提出了高于国标的要求，因此测试中加入实车涉水电安全性能考核，可以说是必要，必须，必然。
EV-TEST测评体系中，无论是车长超过4米的常规车组，还是低于4米的微型车组，涉水电安全测试满分都是5分；如果车辆达到电池包IP67等级，还可以获得额外的5分加分。
是骡子是马，拉水里遛遛
看看EV-TEST如何做涉水电安全测试
首先，对车辆进行“体检”，排查车辆各电器连接件是否连接正常。
其次，确认涉水池状态。按照更加严苛的DB31/T634-2012地方标准要求，试验涉水池深度有300mm、150mm两种标准。
第三，先在300mm水深下，以5km/h车速反复通过涉水路段（正向和倒车行驶交替进行），涉水时间达到10分钟。
第四，再在150mm水深下，以30km/h车速反复通过涉水路段，涉水时间达到10分钟。
测试要求高于现行国标（GB/T18384.3-2015）：100mm+20km/h。
在步骤三和步骤四涉水后保持车辆潮湿状态，沿用GB/T18384.3-2015要求，分别立刻测量整车B级高压系统的绝缘性能，看绝缘电阻值能否满足人体的安全要求（人体安全电阻500Ω/V）。
试验结果判定：以下三个条件有一个出现则视为车辆涉水试验不通过，判为0分；全部通过，得满分。1）车辆在水中停驶；2）车辆报绝缘故障；3）测量的绝缘电阻值不满足500Ω/V的安全等级要求。
测试绝缘等级的，又是何方“神器”
试验中使用的绝缘电阻测量仪器是中国汽车技术研究中心有限公司基于GB/T18384.3的国标法绝缘电阻测试原理完全自主开发的测试设备。它实现了高低电压采集分离，多个参考电阻自动并入，测试结果自动计算等功能。测量只需操作人员连接车上高压系统一次，保障测试人员在测量中的人身安全，同时32位的微处理器对数据计算，也保证了快速测量结果的准确性。
重点来了
EV-TEST涉水电安全试验结果如何
来看看2017年第一批测评9辆车的成绩单
常规车通过率较高，微型车组通过率较低
EV-TEST温馨提示：如果雨天行车真的遇到趴窝情况怎么办？
雨天涉水开车要时刻注意车辆可能报警的绝缘电阻故障，一旦发生绝缘故障不用着急，说明车辆的绝缘电阻监控已起作用，这时基本上车辆的高压电也会断掉（READY指示灯熄灭），车辆应该是停驶在水里，此时尽快离开车辆，向车辆维修单位寻求帮助，尽快维修。
EV-TEST测评工程师简介
于洋 毕业于北京理工大学机械与车辆工程学院，现就职于中国汽车技术研究中心试验研究所整车部。做为新能源汽车测试领域带头人长期从事新能源车整车测试工作，负责EV-TEST涉水电安全及动力性相关测试。作为主要参与人，参与了第一版EV-TEST规程的制定工作。
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