IIHS副驾驶25%小重叠碰撞成绩出炉 福特再次获得差评

IIHS在2012年8月开始的25%小重叠面碰撞测试可以说是全球汽车安全碰撞测试中的一个里程碑事件。由于这一测试的碰撞面积从此前NCAP等规定的40%压缩到了25%，这也就使得车体所需要承受的碰撞冲击被大幅度的提升。

与此同时，25%小重叠面碰撞测试的碰撞位置也完全避开了车辆的纵梁，直接冲击到车辆的前悬挂以及防火挡板的位置，这也就使得汽车企业所精心设计的碰撞缓冲区域被彻底得短接。



于是，在2012年8月刚刚执行驾驶侧25%小重叠面碰撞测试的时候，几乎所有参加测试的汽车产品都在碰撞中丢掉了底裤，全军覆没。如果没有记错的话，彼时好像只有斯巴鲁勉强过关。这在当时确实引发了巨大的轰动。

随后，各大汽车企业也针对IIHS的小重叠面碰撞法规修改了车辆前端的设计。



所以在时隔几年之后，基于IIHS的25%小重叠面碰撞测试的法规而进行改进之后的汽车产品，基本上都可以满足IIHS的要求。到2016年，也就是在新的测试规程发布之前，大部分的汽车产品都可以达到IIHS的TSP+顶级安全车的称号。

根据IIHS的数据显示，通过驾驶侧小重叠面碰撞测试的产品已经超过了三分之二。可以这样讲，这就是法规的力量。



不过，出于成本的考虑，并不排除有的汽车企业只针对驾驶员一侧的结构进行强化，按照法规的要求有针对性的进行改进。事实上，也确实有不少汽车企业就是这么干的。

从2016年下半年开始，IIHS就尝试性的进行了一轮副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试，结果让人大跌眼镜，参与测试的八款车型里有七款车型都不合格。所以，在经过了2017年的论证之后，从2018年开始，副驾驶侧的小重叠面碰撞测试也成为了TSP+顶级安全车认证的必备项目之一。



从2016年下半年开始尝试到现在的直接纳入法规项，在过去的近两年时间里，IIHS也发布了几轮副驾驶侧的小重叠面碰撞测试成绩，所以，在接下来，我们就来挑几款在副驾驶碰撞测试中丢了“底裤”的车型来逐一分析。

福特翼虎&福特探险者——差评



在今年四月以及今年七月，IIHS分别发布了两轮SUV的副驾驶侧小重叠面碰撞测试成绩，今年四月的产品集中为紧凑型SUV，而今年七月的产品集中为中大型SUV。在这两份报告里，福特的两款车型都是重点上榜的车型，均获得了差评。



从IIHS碰撞测试的报告来看，福特翼虎在25%副驾驶侧小重叠面碰撞测试中，车身已经不能够为副驾驶侧乘客提供足够大的生存空间。车内上部最大入侵物为车门上铰链，最大入侵量达到27厘米，仪表板也入侵了19厘米。

车内下部的最大入侵物为车门铰链，最大入侵量为22厘米。门槛以及A柱在碰撞过后则发生了幅度的溃缩，门槛的向下溃缩幅度为10厘米，直接导致了副驾驶侧假人的腿部与硬物接触，被夹在仪表板区域。





从假人受伤情况来看，假人的右侧髋关节存在严重受伤的风险，而假人身体其他部位则保持较好。在整个碰撞过程中，副驾驶侧假人头部与正面安全气囊正确接触，但是在随后朝右侧进行了移动，整个过程中侧气帘并未展开，在实际碰撞过程中假人的头部很有可能与外界硬物接触造成损伤。



而作为福特旗下的中大型SUV的代表福特探险者也没有好到哪里去，甚至更大的车身和更重的质量使得其情况会更为严重。



在碰撞完成之后，福特探险者的副驾驶侧车厢已经不能够为假人提供一个合理的空间，假人的腿部被完全夹住。车内上部最大入侵物为仪表板和车门上铰链，入侵量高达33厘米。车内下部最大入侵物为车门下铰链，入侵量进一步增加为38厘米。门槛和A柱也同样发生了严重的溃缩，门槛被压缩了15厘米。





所以，即便是福特探险者配备了副驾驶侧的膝部气囊，在面对如此大的车厢溃缩时也无济于事。假人的左下肢、右侧髋关节都受到了不可逆转的严重伤害。

美版Passat&三菱劲炫——中等



在去年十月，IIHS发布了针对于中级轿车的一轮副驾驶侧小重叠面碰撞测试，在测试中，美版大众Passat，也就是对应到国内市场的上汽大众帕萨特收获了中评。而在今年四月的紧凑型SUV的碰撞测试中，三菱劲炫也同样是收获了一个中评。



从碰撞结果来看，美版Passat在彼时的测试中车身结构的完整性保持是相对可接受的，车内最大入侵物为车门下铰链，入侵量为18厘米。不过，这款车最大的问题出现在碰撞过程中对于副驾驶侧成员的约束上。

在碰撞过程中因为车身形变，使得副驾驶侧假人的头部从正面安全气囊上滑落直接与仪表板接触，这也使得假人的头部出现了不可逆转的严重受伤情况。所以，美版Passat只收获了一个中评。



而三菱劲炫则是与之相反，在副驾驶侧的小重叠面碰撞过程中，副驾驶侧的假人并没有楚出现受伤的情况。但是车身结构保持以及假人的约束并不好。在碰撞完成之后，三菱劲炫的A柱已经有了明显的变形。车内下部最大入侵物为车门下铰链，最大入侵量为22厘米。车内上部最大入侵物为车门上铰链，最大入侵量为18厘米。



在碰撞过程中，副驾驶侧假人的头部几乎没有正确接触正面安全气囊，在接触后假人头部向右侧有了明显的滑动。并且撞击到了车门装饰板上并导致其脱落。而侧面的安全气帘也没有展开，这就使得在实际碰撞过程中假人的头部很有可能与外界硬物接触造成损伤。所以，评价依旧为中评。

汉兰达&日产Pathfinder&本田Pilot——可接受



本田Pilot



汉兰达



日产Pathfinder

在北美市场，丰田汉兰达、日产Pathfinder以及本田Pilot构成了中大型SUV市场的铁三角。在IIHS碰撞测试中，三款车型的表现也是出奇的一致。



汉兰达



本田Pilot



日产Pathfinder



日产Pathfinder

丰田汉兰达和日产Pathfinder的问题都出现在车内空间的保持上。汉兰达碰撞过后门槛大幅度的溃缩，使得车内乘员的生存空间被压缩。而日产Pathfinder则是在A柱的位置出现了大幅度的溃缩。不过，从乘员约束的姿态以及受伤情况来看，这两款车型并不存在问题。



本田Pilot



本田Pilot

本田Pilot则与之相反，车身结构保持较好，门槛以及A柱都没有发生变形。但是在碰撞过程中，副驾驶侧假人的头部从正面安全气囊的位置滑落，直接撞到了仪表板上，碰撞的拉力使得假人的头部和颈部都存在着受伤的风险。所以，三款车的评价都为可接受。

除了上面讲到的几款车型之外，在IIHS的副驾驶侧碰撞测试成绩中，现款销售的丰田RAV4、斯巴鲁森林人、日产奇骏、雪佛兰迈锐宝等几款车型也都存在的一定的短板。

不过，随着新车换代生命周期的到来，对于副驾驶侧结构的强化也将会得到完善。而在这些车型中，我们最关心的，还是福特的新一代车型的表现。