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SAE International准备制定自动驾驶车辆安全测试标准

2018-08-12 11:05:02·  来源：汽车测试网  作者：徐婷  
　
自动驾驶汽车是否安全的根本问题是，目前甚至没有公认的方法来评估这项新技术。任何声称自己的系统是安全的公司，都是基于自己内部开发的程序，这些程序通常不会与公众共享。SAE International的一项新倡议旨在通过使自动驾驶测试具有一定透明度来解决这个问题。


SAE International于2018年4月在佛罗里达州坦帕市为公众举办了一系列自动驾驶演示日活动，这是第一场演示。

自动驾驶汽车是否安全的根本问题是，目前甚至没有公认的方法来评估这项新技术。任何声称自己的系统是安全的公司，都是基于自己内部开发的程序，这些程序通常不会与公众共享。SAE International的一项新倡议旨在通过使自动驾驶测试具有一定透明度来解决这个问题。

本周，SAE International首席产品官Frank Menchaca在汽车研究管理研讨会中心的简短声明中宣布，该组织将开始开发自动驾驶汽车安全测试项目。框架和安全原则的第一次迭代计划在2018年底公布。

对于发布新的SAE标准来说，这是一个异常短暂的时间，通常推出新的SAE标准至少需要18到24个月。然而，考虑到自动化车辆的开发速度，工程设计组决定需要颠覆一些常规流程。SAE标准的开发通常包括成立一个利益相关者委员会，然后召开一系列会议开始起草标准。最终，标准草案被投票通过并最终公布。



修订的2018版SAE J3016自动驾驶级别定义

在这种情况下，自动驾驶汽车安全测试程序更像是一个活生生的文档，随着自动驾驶汽车的发展而发展，并提供了一套一致的度量标准来评估虚拟驱动系统。

Mancheca说：“我们将使用一个专家小组，但这个小组的规模将比通常的要小，然后我们将公布这个小组的成果。小组成果将交给其他正在制定标准的技术委员会，它会告诉我们接下来会发生什么。”

这项技术及其必须在其中运行的场景的复杂性大大超过了这个行业以往的任何尝试。从长远来看，该计划将不止对汽车性能进行高水平的评估，而将扩展到测试子系统和组件(如传感器和软件)。这对于测试诸如激光雷达传感器之类的技术应该很有帮助，现在每个制造商都发布了以最好的方式展示其特定设计的规范。然而，在缺乏标准测试程序的情况下，无法对不同公司之间的测试规范进行比较。

这是SAE在组织历史上无数次解决的问题。在20世纪60年代，汽车制造商公布了总马力和扭矩数据，这些数据通常是在没有任何配件的情况下测量的，比如发电机，甚至水泵。SAE开发了测试标准，得出的数据更接近于发动机在汽车中产生的结果。最近，J2807标准定义了制造商如何测试牵引能力，并且已被所有制造商采用。

虽然SAE在开发这些测试标准方面处于领先地位，但是该组织并不打算完全独立开发。SAE计划与ISO等其他组织合作，以确保标准可以在全球范围内适用。

SAE将不会定义可接受性能的阈值，这将取决于监管机构，在某种程度上也取决于市场。然而，测试标准可能会成为一种机制，用来评估一辆特定的车辆在公共道路上是否足够安全。实际上，这些新标准将成为计算机为了获得虚拟驾照而必须通过的测试。

随着测试标准的发展，SAE也越来越关注消费者教育和自动驾驶的感知。今年4月，SAE在佛罗里达州坦帕市进行了一系列自动驾驶演示，今年晚些时候还将进行更多演示。乘客在乘车前后需要接受一项调查。在坦帕的257名受访者中，有一个问题是这些机器应该叫什么名字。也许不出意料，44.5%的选择“自动驾驶汽车”，因为谷歌/Waymo一直在使用这个词。超过一半的受访者预计，自动化车辆将在未来10年广泛使用。只有14%的人愿意让人控制汽车，其余的人更喜欢完全或部分自动控制。

随着对消费者认知的日益重视，SAE也更新了自动驾驶的级别分类。从L0到L5级的水平经常被制造商和媒体误用和滥用，这在公众中播下了混乱的种子。虽然这六个级别仍然存在，但是开发定义的J3016委员会已经更清楚地描述了0-2级别只能作为驾驶辅助系统，而现在只有3-5级别被认为是自动的。新的表格还列出了一些特定的功能，如自适应巡航控制和车道保持辅助功能，以帮助读者了解每个级别可能具有的功能。

要让通勤者真正了解自动驾驶系统比其他系统更安全，还有很长的路要走。然而，正如古老的谚语所说:“千里之行，始于足下。”实际的测试规范可能还需要数年的时间，但至少可以比较普通测试程序的结果。
 
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