中国正在挑战特斯拉的电动汽车霸主地位 并取得胜利

在西方国家，特斯拉仍然是电动汽车行业的巅峰霸主。然而在中国，它不是。直到最近，特斯拉还是汽车领域的翘楚。到了2018年，知情人士开始悄悄地把目光投向中国。

让消费者购买第一辆汽车时就购买一辆电动汽车听起来可能不太实际，尤其是售价13.2万美元的特斯拉X型车，但一旦价格开始下跌，它将在未来10年成为大家购买普遍购买的一种汽车。对于特斯拉而言，Model 3的售价从35,000英镑起，被定位为大众市场的首批电动汽车之一。

Elon Musk的公司总部位于加州帕洛阿尔托的Facebook总部附近，自2003年成立以来发展迅速。如今，它被广泛认为是电动汽车世界的超级英雄。长期以来，特斯拉似乎都被认为是电动汽车未来的唯一领军者，但现在它面临着严峻的竞争。在中国，汽车公司正在以惊人的速度生产电动汽车。在西方，特斯拉仍是电动汽车行业的巅峰。在中国，一切都不是。克兰菲尔德大学(Cranfield University)电力与驱动集团负责人帕特里克•Luk(Patrick Luk)教授表示：“我认为，中国将是交通电气化主要的主导力。”根据《纽约时报》(New York Times)的一篇报道，福特执行董事长威廉•福特(William Ford)同意Luk的观点。

像由美国亿万富翁投资者沃伦•巴菲特(Warren Buffet)支持比亚迪、拜腾等公司，他们都在尝试与特斯拉竞争，许多行业观察人士来表示，他们很可能会赢过特斯拉。尤其值得一提的是，比亚迪是一个值得关注的公司，而且它的销量已经超过了特斯拉。根据彭博社收集的数据，《南华早报》(South China Morning Post)的一份报告显示，本月分析师对比亚迪股票的看涨程度高于对特斯拉股票的看涨。

Luk表示，中国电动汽车公司在与特斯拉的竞争中占据优势有四个关键原因：中国几家顶级电动汽车制造商都是国有的，得到了政府的支持；中国是世界上最大的汽车市场；中国政府的战略政策非常支持纯电动汽车；而且它们有更好的电池能力。

如今，中国司机购买的新车和电动汽车比世界上任何地方都多。2017年，全球电动汽车年销量首次超过100万辆，其中一半以上销量来自中国。根据国际能源署的数据，预计到2018年底，将有200万辆电动汽车上路，其中40%将在中国。

在中国山西省太原市的一个十字路口，一辆比亚迪e6电动出租车正在行驶。太原是中国第一个用电动汽车取代整个出租车车队的城市。

中国政府希望到2025年，将有700万辆所谓的“新能源汽车”在中国销售。习近平主席已经制定了电动汽车政策，既要帮助汽车制造商销售产品，又要帮助解决中国严重的空气污染问题。中国公民购买电动汽车时可获得数万元的补贴，这推动了过去几年中国电动汽车购买量的激增。

如果你购买电动汽车而不是内燃机汽车，也将更容易获得牌照。中国许多所谓的一线城市，如北京和上海等，都极度拥堵，污染严重，因此政府正试图限制上路的新车数量。车牌只能通过抽签系统或昂贵的拍卖获得。但是，通过抽签获得一张车牌远非易事。今年6月在北京拿到牌照的可能性是每2,031个人里只有1个人能拿到牌照。

北京百度的通讯专家傅端玲(Duanling Fu)去年买了一辆吉利帝豪电动汽车。她说，她选择电动汽车而不是汽油车的主要原因之一是为了增加她获得牌照的几率。“今年获得北京牌照的机会创历史新低，”傅说。“除此之外，与汽油车相比，电动车的整体成本更低，包括充电和维护成本。”

傅的电动汽车购买价格为140000元，但她获得了50000元的政府补贴,以帮助费用，这比一辆特斯拉Model 3便宜三倍，比特斯拉Model S便宜5倍。据傅说，吉利帝豪的一个缺点是，在北京寒冷的冬天，电池耗尽更快。但特斯拉也是如此。

上海的视频制作人蔡云汉(音译)拥有一辆特斯拉Model S，她说她之所以买这辆车，是因为它的续航里程比大多数中国电动车都要长，而且充电速度也更快。

Luk认为，特斯拉在短期内将继续占据高端市场的主导地位。这将使中国的电动汽车制造商陷入混乱。

在深圳一处占地667英亩的地方，比亚迪创建了一个庞大的总部，包括工厂、仓库、员工宿舍、一家酒店、一家超市，以及比亚迪自己的单轨系统——SkyRail。

比亚迪成立于2003年，在全球拥有22万名员工，是特斯拉员工数量的5倍。比亚迪在2017年销售了11.4万辆“新能源乘用车”，比特斯拉高出逾1万辆。

比亚迪欧洲董事总经理 Isbrand Ho说，公司中国电动汽车销量连续四年在中国排名第一，连续三年在全球排名第一。Ho 表示：“在过去的十年里，比亚迪是世界上唯一一个掌握了电池、电动机和电控三种核心技术的制造商。除此之外，比亚迪还在为中国西北部的银川市开发电动巴士、出租车和自动单轨系统。”

谈到与特斯拉的竞争，Ho承认，两家公司的目标客户存在很大差异。他表示：“普通消费者更买得起比亚迪的汽车，这意味着我们不会直接竞争。”

今年早些时候，埃隆•马斯克(Elon Musk)的公司表示，希望在2018年底前生产50万辆汽车，但Model 3自动装配生产线的计划尚未实现，这让许多人怀疑特斯拉今年能否达到这个数字。
为了提高产量和降低中国的进口成本，特斯拉上个月宣布，计划在上海设立一个超级工厂，并声称将最终每年生产50万辆汽车，主要用于中国市场。“特斯拉刚刚宣布将在上海建厂，这意味着中国既是制造电动汽车的地方，也是销售电动汽车的地方，特斯拉也知道这一点。”Luk说。

根据特斯拉的说法，如果得到批准，该工厂将在2020年建成投产。高盛(Goldman Sachs)预计，工厂建成的成本至少为40亿美元，但马斯克表示，特斯拉能够负担得起，不需要卖出更多的股票，也不需要承担更多的债务。分析师认为，如果没有大规模的新资本投资，这些计划是不可能实现的。

在特斯拉等待中国监管机构批准之际，比亚迪刚刚成立了全球最大的电池工厂。这一位于青海省西北部的锂电池厂最终将每年生产240亿瓦时的电池，足以为57万辆比亚迪EV360提供动力。随着特斯拉转向中国，中国电动汽车制造商开始将目光投向中国以外。

由宝马和日产高管于2016年创立的拜腾公司已经从中国网络巨头腾讯（Tencent）等公司筹集了超过7亿美元的资金，并将其员工人数增加到1,100人。

作为一家面向未来的汽车公司，拜腾预计汽车将很快能开始自动驾驶，因此它的目标是通过更多地关注内部功能（如触摸屏和可调节座椅）而不是传统的电动汽车指标（如加速度和范围），将自己与其他车型区分开来。拜腾的一款原型车M-Byte拥有49英寸触摸屏，前排座椅背面也有触摸屏。

拜腾计划最初在中国开始销售汽车，到2020年中在美国销售，不久后在欧洲销售。“到目前为止，Elon Musk在许多领域都做得非常出色，并让许多国家对电动汽车产生认可，”拜腾首席执行官兼联合创始人Carsten Breitfield说。“但我们的根源和我们公司的结构与特斯拉完全不同。”

中国拥有世界领先的汽车制造商。随着世界转向电动汽车，国家争夺大众市场的机会很有可能导致我们中的许多人驾驶比亚迪和拜腾而不是福特和菲亚特。