动力充沛/续航扎实 深度测试北汽新能源EU5

记得在一年前测试北汽新能源EU400的时候，我用的标题是“治愈你的续航焦虑症”。起这样的标题一方面是因为EU400在续航方面的表现的确非常出色，实测续航里程甚至超过了官方给出的数据，而另一方面则是由于当时的EU400除了续航扎实以外实在是没有太多亮点，加速制动性能一般、外观内饰的设计也较为中庸。

在一年后的今天，我们迎来了北汽新能源EU系列的最新车型——EU5，在第一次见到EU5的时候，你很难把它和之前的EU400联系起来，无论是在外观还是内饰的设计上，EU5都是焕然一新，完全看不出老款车型的影子。当然，对于EU5的潜在消费者来说，外观内饰的升级固然可喜，但我相信大家最关注的还是新车在续航以及性能方面的变化。从参数来看，EU5在电机功率、综合续航里程方面同样有着不小的提升，那么实际测试的结果能否达到预期水平呢？







EU5相较于EU400在各方面都有着不小的提升，而对于性能测试来说，最重要的则是其动力部分的升级。EU5的最大功率达到了160kW，峰值扭矩300N.m，相较于老款车型EU400分别提升了60kW和40N.m，官方也给出了7.8s的百公里加速成绩。从账面数据来看，EU5的动力储备超越了大多数竞争对手。



在0-100km/h加速环节，EU5展现了强大的动力输出，无论是在直观感受还是实际测试成绩上，EU5的表现都非常凶猛。从0-100km/h加速的曲线图中，我们可以看出，EU5在加速初段的爆发力不错，最大G值达到了0.45，另外难得的是，其动力输出的持续性很好，直到时速超过70km/h后动力才逐渐衰减。最终7.46s的百公里加速成绩比官方给出的7.8s还要快了0.34s，对于一款售价不到15万元的纯电动车来说，这样的表现完全可以用惊艳来形容。



另外值得一提的是，北汽EU5在前段以及中后段的加速中都有着亮眼的表现，尤其是出色的中后段加速能力。其60-100km/h加速时间仅为3.57s，这样的后段动力储备在纯电动车型中的确比较少见，对于经常跑高速的朋友来说，这样的调校真是再合适不过了。






在制动测试中，EU5同样拿出了令人满意的表现，其最佳成绩为38.43m，成功进入40m大关的车型。车辆的制动力度控制非常线性、均匀，制动全过程中G值基本都保持在-1以下。另外得益于相对硬朗的悬挂调校，EU5制动时的车身姿态保持的不错，前悬的压缩并不明显，为驾驶者提供了足够的支撑性。



我们此次的续航测试路段选择了北京的六环路，测试将会从位于南六环的德安赛道出发，全部车型将首先完成六环行驶一圈的测试，随后再回到赛道后将车辆驶上赛道，让车辆不间断行驶，直到完全没电跑不动为止。测试中的车内乘员为：2人，而对于空调风量为2档。








北汽新能源EU5在续航测试中跑出了384.8km的最佳成绩，而官方给出的综合续航里程为416km，7.5%的续航偏差率可以说是非常优秀的水平了。毫无疑问，EU5延续了北汽新能源家族一贯出色的续航表现，对于EU5的续航表现，我还是可以说出那句——这款车能治愈你的续航焦虑症。



在整个测试过程中，我们的测试路段包括高速路段行驶、环路拥堵行驶以及封闭路段行驶，而EU5的续航稳定性表现不错，在各个环节的测试中续航下降都非常稳定，没有出现续航急速下降情况。另外值得一提的是，在续航测试的全过程中，空调都保持在开启状态，而这并未对车辆的续航里程产生太大影响，可见其制冷系统对电量的消耗不多。这也意味着如果您是EU5的车主，那么在夏天可以肆无忌惮的贪凉了！而至于车辆的冬季续航表现，我们也会在未来为大家进行实际测试。



上文中的性能测试数据已经充分证明了EU5强大的动力储备，7.46s的百公里加速成绩即便是放在家用燃油车里也算得上是不错的成绩了。而在日常驾驶中，EU5的表现并不像数据体现的那么激进，其油门踏板的调校较为线性，并不会因为动力充足而出现一踩就窜的现象。而在高速行驶时，车辆的动力储备也足够充足，能够给人很强的信心，即便车速超过100km/h，车辆的动力输出也没有出现明显的衰减。



在底盘调校方面，EU5属于偏硬朗的一类，大部分的路面信息都能被反馈至车内，而在经过连续颠簸时，底盘对于震动的过滤并不彻底，对舒适性有一定的影响。车辆的悬架支撑性表现不错，由于其底盘调校偏向于硬朗，另外底部的电池组有效降低了车辆的重心，所以在过弯时车辆不会出现明显的侧倾，弯道极限较高。



在能量回收部分，我认为EU5还有很大的提升空间。首先，EU5的能量回收力度很大，在松开油门后，系统介入的一瞬间，会有明显的拖拽感和顿挫感，影响了车辆在平顺性方面的表现。另外，在踩下制动踏板时，能量回收也会及时介入，这也使得制动力会比驾驶者预期的更强，导致车辆的制动踏板并不线性，操控起来有些难度，需要一段时间才能适应。





和EU400一样，EU5的转向精准度一般，方向盘有一定的虚位，这一点在激烈驾驶时更加容易显现。另外，方向盘的电子感很强，对于路面信息的反馈并不及时，这也使得驾驶员很难在这辆车上找到人车合一的感觉。其实EU5有着非常充沛的动力储备，如果能够在操控性方面再下点功夫，这将是一辆合格的驾驶者之车。



EU5在外观部分采用了全新的设计语言，相对上一代车型更加时尚动感。其封闭式前格栅的面积变小，与车头很好的融合在了一起，另外简洁的线条装饰使得前脸层次更加分明，双C字形的日间行车灯也有效提升了车辆的辨识度。









EU5的内饰设计简约大方，中控区域的设计功能分区清晰，除中控大屏外都采用更为实在的物理按键设计。悬浮式的中控造型给人感觉比较时尚，新加入的木纹装饰板更加提升了内饰质感。车辆内饰的做工也比较扎实，虽然用料并不算非常豪华，但其装配工艺还是值得肯定的。







EU5在性能测试中的表现可以说是达到了预期水准，7.46s的加速成绩在同级别纯电动车甚至是燃油车中都有着不小的优势，而实测的384.8km续航成绩以及7.5%的续航偏差率也向我们证明了北汽新能源家族一贯出色的续航表现。

除了在性能测试部分有着不错的发挥，EU5在外观、内饰上的升级也让人眼前一亮，全新设计语言的加持让EU5的颜值大幅提升，把劣势转换为了优势。当然，这款车也并非没有缺点，其在能量回收系统的调校以及转向精准度方面都还有着一定的提升空间，希望后期厂家能尽快对这些细节问题进行调整，进一步提升车辆的竞争力。