需要有赛车手的能力才能评价的汽车动态性能-handling

2018-08-07 11:57:44· 来源：Vehicle

当前中国汽车工业在外形和内饰等方面取得了长足的进展，但是当你开始驾驶的时候你就会发现其实自主品牌对机械的理解和性能的调教还是有一段距离。

当前中国汽车工业在外形和内饰等方面取得了长足的进展，但是当你开始驾驶的时候你就会发现其实自主品牌对机械的理解和性能的调教还是有一段距离。

动态就是让你舒适乘坐，安全稳健如意驾驶，它大概包括steering, Ride, Handling三大部分，由于翻译成中文的话有点变味难以理解，所以还是直接英文比较好。

他主要牵扯转向，底盘悬架的调教！属于车辆运动学范畴！动态调教好的车辆给你比较好的驾驶信心，乘坐舒适以及能有与车辆互动的感觉！

对于普通客户感知转向和Ride只需要对比老卡车就行，转向空旷，左右力转向不一致，转向没有手感等，Ride的话，坐在上面总感觉颠，车子跳动，俯仰等等！那么对于handing 那就比较难了，他是几种调教的结合体，需要均衡确保驾驶信心的！
那么对于评估动态的handing 就需要你去试探车辆的极限驾驶感和信心以及一致性！像赛车手一样追求速度驾驶，并且要保持驾驶的一致性，确保你能一致性的驾驶车辆然后去感知和评估车辆的极限.

所以评估动态handling 的最好方式就是去跑赛道！需要有经验的试车手在赛道上刷出好的成绩比如常说的欧洲纽博格林（Nurburgring）赛道，但是普通乘客汽车肯定不是为赛道而生的，他是要兼顾乘坐舒适性，以及产品定位，但是很多时候Handling是一个产品的生命线，保持自己产品品质信心以及顾客特殊情况安全的基本点，例如1997年奔驰推出的A-Class在麋鹿测试60km时候竟然翻车了，导致了将近3000台车召回，并所有车辆中止销售。

那么如何进行Handling的评价呢？第一你必须了解车辆运动固有以及运动基础问题，才能在不违背车辆运动学的观点下驾驶去评估车辆极限。
Grip抓地力：

抓地力是车辆前进的基本，一般是保持良好的抓地力才能为车辆正确提供牵引力，所以在评估当中注意正确驾驶（油门，档位，转向配合好）保证驾驶平顺性，车轮尽量不能打滑（要漂移就尽量让车轮滑起来）。
Weight transfers重心转移：

好的汽车设计都尽量确保车辆质心处于汽车中心，确保四轮所受载荷一样，来确保抓地力一样从而牵引力一样，但是基本上传统燃油车由于发动机重量以及布置问题很难，但电动汽车来临这个会更容易了。但是汽车是运动的，当你转向，加速以及制动时，车辆肯定会发生质心的变化，所以必定导致各个轮胎牵引力不一样。不同的运动状况时候，导致各个轮胎牵引力变化时候就会导致过度转向（oversteer）以及转向不足（understeer）。

然后你需要运用以上基本知识点，通过在赛道上的各种弯道使用经典的赛车路线去感知车辆的极限。以下三种线路通过采取制动进入弯角，加速出弯的策略去规避车辆固有的过度转向和转向不足。

通过对第一种线路进行详细划分驾驶行为如下：

首先直线上肯定是全油门加速，到了踏板转换点时候开始把脚放到制动踏板上面进行制动之后换档然后转向进入弯道，这样的话通过制动进弯产生过度转向结合自身转向切入弯道，进入弯道之后进行速度的稳定以及调控，确保碰到赛道late Apex从而实现车辆运动轨迹圆最大化，出弯时候加速利用转向不足驶出弯道。这样的驾驶方式从而利用车辆固有的特性，实现车辆不会失控从而平顺快速出入赛道。在这个转弯过程中去感受车辆的速度极限，和侧倾等就是对handling的一个评价过程。但前提条件是你能开的平顺和多次一致性。
但是现在ESP或者叫ESC 出现他可以电子调教四轮的牵引力分配,从而去实现车辆稳定安全行使,所以一般进行Handling评价时候，会采用开ESP和不开ESP进行评价，从而判断车辆固有Handling 的水平，以及采用ESP之后。
所以这就是为什么当前，有部分开始重视Handling的国内主机厂竟然开始招聘赛车手进行车辆评价了，但赛车手如果就是采用赛车的心态肯定也是不客观的，他必须要有客户的心态，用采用赛车的能力去评估。

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