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王秉刚：电动汽车全生命周期排放评估
2018-08-09 12:01:39· 来源：中国汽研新能源汽车测试评价 作者：王秉刚
2018年7月19-20日，中国汽研成功召开“新能源汽车关键技术国际论坛”，来自国内外的18位行业专家发表了主题演讲。中国汽研将连续为大家推送精彩演讲实录。本文为国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会王秉刚主任带来的《电动汽车全寿命周期排放评估方法的研究》
2018年7月19-20日，中国汽研成功召开“新能源汽车关键技术国际论坛”，来自国内外的18位行业专家发表了主题演讲。中国汽研将连续为大家推送精彩演讲实录。本文为国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会王秉刚主任带来的《电动汽车全寿命周期排放评估方法的研究》
在过去我们评价传统汽车的时候，主要还是评价汽车运行过程的排放。而新能源汽车，例如纯电动汽车，它是零排放的。因此要评价新能源汽车，就必须进行全寿命周期的评价。
全寿命周期的评价，包括2个（周期）过程。横轴是“燃料周期”，从电的来源，从原材料到发电到输送，到充电。竖轴是“材料周期”，就是要生产一个汽车，从原材料到零部件到整车，到汽车的装配销售，一直到汽车的报废。这两个轴构成了汽车的整个寿命过程，我们要把不同类型的车，在整个寿命过程到底代表多少排放，通过这样科学、客观的方法评估出来。
很多研究机构也在做这个工作，比如美国阿岗实验室，以及环保部门。他们都发表了一些自己的结果。但是这些结果，数据差别还是很大。从国家这个体系来讲，要建立一个比较权威的数据评估的标准程序。现在由中国汽车工程学会牵头，组织国内的环保部门、燃油部门、电力部门、高等院校、专家小组，合力在做这项工作。要成立一个监管组织，建立一个执行标准，确定权威的数据怎么获取，数据怎么应用，并且定期向社会公开。现在《汽车生命周期排放评价方法》的初稿已经出来了，正在征求行业意见。
这项规范中提出了很重要的一个概念，叫“排放因子”。各种各样的数据归纳成一个排放因子，最终形成一个统一的，企业、公众都公认的数据。
根据初步的碳排放因子，我们把电动汽车的碳排放，跟燃油车的碳排放，就燃料周期做一个初步的评价。当燃油汽车油耗是4 L/100km的时候，燃料周期碳排放跟15 kWh/100km的电动汽车是相当的。而30 kWh/100km的电动汽车，燃料周期碳排放跟8 L/100km的燃油汽车是相当的。
总体来讲，电动汽车的燃料周期碳排放，还是比燃油汽车要低。但如果电动汽车电耗比较高，就会超过比较省油的燃油汽车的碳排放。这个结果是比较客观的，因此不能笼统的说电动汽车都是低碳排放的，也为我们降低电动汽车电耗提供了依据。
随着这几年电力能源结构在变化，国家关闭了大量低效率的小型发电站，大型发电站在热效率方面不断在提高，非石化燃油的比例不断在增加，排放因子也会逐年降低。
上面更多的是讲“温室气体排放”，还有一个很重要的排放物就是“大气污染物排放”。每个汽车的情况都不一样，最后统一还是按照国家标准。把这个数据加到上游就是燃料周期的大气污染物的排放因子。纯电动汽车运行阶段没有排放，因此燃料周期的大气污染物就是上游的污染物。
材料周期的排放是不能够忽略不计的。但现在数据还不够，汽车工程学会正在组织收集这方面数据，并且要给出一些定义，最后要给出一个材料周期的排放因子。有了材料周期的排放因子，再加上燃料周期的排放因子，就可以评估各种车的全寿命周期排放。
总结
从初步的评估结果来看，以燃料周期来对比的话，电动汽车二氧化碳排放大约是燃油汽车的一半左右；电动汽车大气污染物的排放要明显低于燃油汽车。
在行业甚至整个国家层面，王秉刚主任指导建立的这个《汽车生命周期排放评价方法》真正做到了用数据说话，让汽车（传统汽车、新能源汽车）有了系统化、权威性的评价结果。
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