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奥迪e-tron超高效电能回充系统曝光 九月首发！

2018-08-14 15:39:50·  来源：只懂车  
　
身为奥迪旗下首辆纯电车型，e-tron历经各式宣传，随着正式亮相时间逼近，官方也逐渐发布相关技术规格，继先前的「虚拟后视镜」，这次则是立下纯电SUV新标竿的电能回充概念，并于派克峰 (Pikes Peak) 以亮眼性能表现验证实力。


身为奥迪旗下首辆纯电车型，e-tron历经各式宣传，随着正式亮相时间逼近，官方也逐渐发布相关技术规格，继先前的「虚拟后视镜」，这次则是立下纯电SUV新标竿的电能回充概念，并于派克峰 (Pikes Peak) 以亮眼性能表现验证实力。



海拔达到4,302m的派克峰耸立于美国落基山脉的南方，这不仅是传奇车手 Walter Rohrl 在 1987 年驾驶 Audi Sport quattro S1 缔造历史纪录赢得登高赛的所在地，同时奥迪 e-tron prototype 也在此以其超高效率的电能回充系统与性能表现，透过帕克峰其中长达 31km、海拔高低差达 1,900m 的下坡路段，进行传动能量回充，而回充的电能足以行驶距离约等于同距离的路程，产生高达扭力 300Nm，功率220 kW的电能，缔造全球纯电车坛最新创举。



电能回充系统可额外提供奥迪 e-tron prototype 高达30%的能量，其中受惠于双电动马达与电子液压刹车控制系统的运作；三种不同模式的电能回充方式因而首度整合：使用换档拨片手动滑行回充、透过预测式高效驾驶辅助功能（predictive efficiency assist）进行自动滑行回充、藉由刹车时电动与液压减速之间的转换回充。



单凭双电动马达，奥迪 e-tron prototype 回充减速即可达0.3g的剎车制动力道，而不需使用传统脚踏刹车，这已足以应付90%车辆需减速的状况，藉此也能获得更多的电能回充至电池储存。驾驶者则可选择三段滑行回充模式：第一阶段，驾驶释放加速踏板滑行时，并不会产生额外阻力；而在最高阶段，驾驶仅需简单松开加速踏板即可感受明显刹车力道，不需刹车踏板介入就能控制车辆加、减速，造就所谓「单踏板」操控模式。



藉由奥迪品牌率先应用于纯电量产车型的电子液压刹车概念，仅有减速力矩超过0.3g时才需要透过传统刹车踏板刹车；从开始减速到刹车皮与碟盘间的压力达到最大值只需150毫秒，刹车所需的距离最短可缩减至传统刹车所需的 20%。依据不同的驾驶情况，奥迪 e-tron prototype 所搭载的电子液压刹车控制系统能够自主判断，选择以电动马达、刹车踏板或两者同时作动的方式让车辆减速；利用刹车踏板与液压系统脱钩，营造引擎与脚踏刹车之间圆滑流畅的转换，微乎其微的顿挫使驾驶者无法察觉。



除了高效率的能量回充系统之外，卓越的性能表现更不容忽视；奥迪 e-tron prototype 凭借双电动马达可榨出功率 265kW，扭力561Nm，并持续此巅峰状态长达60秒；更可连续数次从静止状态加速到200km/h之极速而没有动能输出耗损的现象。若由D档切换至S档，则可进一步启动增压模式，并维持输出功率300kW，扭力664Nm的动力表现长达8秒。0-100km/h加速冲刺不到6秒即可达成，展现剽悍的性能车格。凭借高性能、高效能双驱并进的纯电动力表现，奥迪e-tron prototype将于九月在美国旧金山首发，请全球车迷密切期待！




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电能回充系统 奥迪 e-tron
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