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试驾长安CS75混合动力汽车 内外兼修
2018-08-17 10:49:17· 来源：排气管
汽车快速的发展超乎我们想象，几年前当你还在惊叹宝马i8炫酷时，也许从未想过我们将迅猛进入新能源时代。诚然，因为巡航和充电等问题，不少消费者对于纯电动车还是拒绝的。从当下用车环境来看，插电式混合动力车型相对靠谱，有电时可纯电动行驶，没电时汽油机依旧能带你行走东西。
汽车快速的发展超乎我们想象，几年前当你还在惊叹宝马i8炫酷时，也许从未想过我们将迅猛进入新能源时代。诚然，因为巡航和充电等问题，不少消费者对于纯电动车还是拒绝的。从当下用车环境来看，插电式混合动力车型相对靠谱，有电时可纯电动行驶，没电时汽油机依旧能带你行走东西。
今天我试驾的车型是长安CS75 PHEV，这款车将会在9月推出市场，目前给出的预售价是17万元起。那么问题来了，长安CS75 PHEV会是消费者需要的新能源车么？
一般情况下，想买新能源车的人，需要一份特殊的仪式感，这类人群需要的是与众不同，他们希望同样一款车型新能源本与汽油版有明显的区别。长安CS75 PHEV外观设计做的很好，中网点状的设计和汽油版有很大区别，而前脸多处采用蓝色涂装以表明身份。另外，新车在车身侧面以及尾部都有专属标识，轮毂、尾标都能证明它是一台新能源车型。
置身车内，长安CS75 PHEV和普通版车型差别不大，不过蓝色的内饰强调了自己新能源车型的身份。更有意思的是，新车内饰大量采用翻毛皮设计，这使它的豪华氛围得到提升。另外，新车还提供10.25英寸的液晶屏，看起来科技感很足。
除设计外， 长安CS75 PHEV在配置方面也是诚意十足，像座椅通风/加热、空气净化系统等功能都在为乘员提供一个舒适的环境。而在空间方面，新车表现也不错，得益于2700mm的轴距，身高185cm的我坐进去实测后，对空间表示比较满意。
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从整体外观内饰来看，长安CS75 PHEV相比于汽油车型有很大变化，而这些改变在亮明身份的同时也让它变得更豪华。不过对于一台车来说，好不好开非常重要。而印象中长安汽车在动力匹配方面做得很好，驾驶的平顺性是很多自主品牌难以比拟的，而这次PHEV车型会令长安CS75更上一层楼么？
从数据来看，长安CS75 PHEV有比肩性能车的能力，它搭载了1.5T发动机和3台电机，综合最大功率为255kW（349Ps），峰值扭矩更是达到了扭矩605N·m。在纯电（EV）模式下续航超过60km，NEDC工况下续航达到800km。
和所有的PHEV车型一样，长安CS75 PHEV能随着路况的不同，选择驱动方式。不过有意思的是，新车虽然搭载三台电机，但真正“工作”的却只有两台，位于前轴的两台电机一台负责发电，另一台为驱动电机，前者不参与驱动，并与发动机硬链接。另外，发动机和减速器之间装配离合器，当它断开时，车辆就进入纯电动模式。而第二个发电的电机位于后桥，并装配一台2挡的减速器，当车辆行驶时，行车电脑能自行判断后桥电机是否工作，它工作时车辆变为四轮驱动，暂停工作后为两驱，若在道路条件较差的情况下，我们还可手动调节锁止四驱系统。
铺垫些技术层面的东西后，咱们聊聊新车开起来的感受。当电机满电的情况下，发动机很少主动介入，不过随着油门深入，电机会和发动机同时发力，这时会快速提升车速，完成一系列超车并线的动作，车身的动态表现完全不像是2吨的“壮汉”。
事实上，对于PHEV车型来说，强悍的加速能力只能算常规操作，因为这类车没有传统的变速箱，传递动力时不会受损。不过，PHEV车型的一大缺点是NVH性能难以控制，当电机疯狂输出时，刺耳的声音会破坏驾驶氛围。不过，长安CS75 PHEV在这方面做得很好，电动机工作时，噪音很小，而汽油机介入时也不突兀，若不是刻意感受，真的很难察觉到。
最后说下长安CS75 PHEV的刹车表现。在试驾前，厂家工作人员告诉我们，长安CS75 PHEV从100km/h刹停的距离仅为36米+，对一台车重超过2吨的车来说，这个成绩可谓逆天。实际感受来看，这台车刹车足够线性，并有点德国车的味道。另外，新车提供6挡能量回收功能，在最高挡时，松开油门后，它的拖拽感并不是很强，这也算是为舒适驾驶保驾护航。
写在最后：
经过一天的体验，长安CS75 PHEV用实力证明自己很OK，出色的设计+诚意十足的内饰使它很有竞争力。而在市场方面，长安汽车推出新能源车的速度稍稍慢了些，好在产品力表现不错。综合来看，如果新车上市后，顶配车型价格能控制在20万元以下，相信它会有一个不错的市场前景。
今天我试驾的车型是长安CS75 PHEV，这款车将会在9月推出市场，目前给出的预售价是17万元起。那么问题来了，长安CS75 PHEV会是消费者需要的新能源车么？
一般情况下，想买新能源车的人，需要一份特殊的仪式感，这类人群需要的是与众不同，他们希望同样一款车型新能源本与汽油版有明显的区别。长安CS75 PHEV外观设计做的很好，中网点状的设计和汽油版有很大区别，而前脸多处采用蓝色涂装以表明身份。另外，新车在车身侧面以及尾部都有专属标识，轮毂、尾标都能证明它是一台新能源车型。
置身车内，长安CS75 PHEV和普通版车型差别不大，不过蓝色的内饰强调了自己新能源车型的身份。更有意思的是，新车内饰大量采用翻毛皮设计，这使它的豪华氛围得到提升。另外，新车还提供10.25英寸的液晶屏，看起来科技感很足。
除设计外， 长安CS75 PHEV在配置方面也是诚意十足，像座椅通风/加热、空气净化系统等功能都在为乘员提供一个舒适的环境。而在空间方面，新车表现也不错，得益于2700mm的轴距，身高185cm的我坐进去实测后，对空间表示比较满意。
从整体外观内饰来看，长安CS75 PHEV相比于汽油车型有很大变化，而这些改变在亮明身份的同时也让它变得更豪华。不过对于一台车来说，好不好开非常重要。而印象中长安汽车在动力匹配方面做得很好，驾驶的平顺性是很多自主品牌难以比拟的，而这次PHEV车型会令长安CS75更上一层楼么？
从数据来看，长安CS75 PHEV有比肩性能车的能力，它搭载了1.5T发动机和3台电机，综合最大功率为255kW（349Ps），峰值扭矩更是达到了扭矩605N·m。在纯电（EV）模式下续航超过60km，NEDC工况下续航达到800km。
和所有的PHEV车型一样，长安CS75 PHEV能随着路况的不同，选择驱动方式。不过有意思的是，新车虽然搭载三台电机，但真正“工作”的却只有两台，位于前轴的两台电机一台负责发电，另一台为驱动电机，前者不参与驱动，并与发动机硬链接。另外，发动机和减速器之间装配离合器，当它断开时，车辆就进入纯电动模式。而第二个发电的电机位于后桥，并装配一台2挡的减速器，当车辆行驶时，行车电脑能自行判断后桥电机是否工作，它工作时车辆变为四轮驱动，暂停工作后为两驱，若在道路条件较差的情况下，我们还可手动调节锁止四驱系统。
铺垫些技术层面的东西后，咱们聊聊新车开起来的感受。当电机满电的情况下，发动机很少主动介入，不过随着油门深入，电机会和发动机同时发力，这时会快速提升车速，完成一系列超车并线的动作，车身的动态表现完全不像是2吨的“壮汉”。
事实上，对于PHEV车型来说，强悍的加速能力只能算常规操作，因为这类车没有传统的变速箱，传递动力时不会受损。不过，PHEV车型的一大缺点是NVH性能难以控制，当电机疯狂输出时，刺耳的声音会破坏驾驶氛围。不过，长安CS75 PHEV在这方面做得很好，电动机工作时，噪音很小，而汽油机介入时也不突兀，若不是刻意感受，真的很难察觉到。
最后说下长安CS75 PHEV的刹车表现。在试驾前，厂家工作人员告诉我们，长安CS75 PHEV从100km/h刹停的距离仅为36米+，对一台车重超过2吨的车来说，这个成绩可谓逆天。实际感受来看，这台车刹车足够线性，并有点德国车的味道。另外，新车提供6挡能量回收功能，在最高挡时，松开油门后，它的拖拽感并不是很强，这也算是为舒适驾驶保驾护航。
写在最后：
经过一天的体验，长安CS75 PHEV用实力证明自己很OK，出色的设计+诚意十足的内饰使它很有竞争力。而在市场方面，长安汽车推出新能源车的速度稍稍慢了些，好在产品力表现不错。综合来看，如果新车上市后，顶配车型价格能控制在20万元以下，相信它会有一个不错的市场前景。
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