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中国寻求在电动汽车领域占据全球主导地位
2018-09-02 20:46:55· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
中国品牌在全球汽车市场的份额微不足道，但中国政府计划为新一代电动汽车改变这一切——它希望成为全球领导者。
中国品牌在全球汽车市场的份额微不足道，但中国政府计划为新一代电动汽车改变这一切——它希望成为全球领导者。
“中国制造2025”计划将电动汽车电池的生产列为工业重点。全球最大的10家电动汽车制造商中，有6家来自中国。
根据国际能源署(IEA)的数据，2017年中国是全球最大的电动汽车市场，占全球市场的一半。电动汽车在中国的销量接近58万辆，比2016年增长72%；其次是美国，销量为28万台，高于2016年的16万台。国际能源署称，中国电动巴士和电动双轮汽车占全球总量的99%以上。到2017年底，中国有近21.4万个公共充电站，而美国只有4.7万个。
深圳共有1.64万辆公交车是电动公交车，该市政府于2009年启动了这一工程。深圳是世界上第一个只使用电动公交车的城市。
中国在汽车革命中起步较晚，学会了如何通过与外国公司的合资企业生产传统汽车。外国品牌在国内市场占有相当大的份额。中国的汽油储备有限，2017年，中国超过美国成为世界上最大的石油进口国。
但是，就电动汽车而言，中国的市场地位是完全不同的。生产电动汽车需要三种主要化学元素——稀有金属、锂和钴。
中国稀有金属产量占全球稀有金属总产量的79%，其中大部分稀有金属是在内蒙古包头加工的，当地居民称包头为“稀有金属的硅谷”。
去年中国的锂产量为占全球锂产量总量的7%，澳大利亚以44%的占比率排名第一，其次是智利和阿根廷，分别为33%和13%。
刚果民主共和国(DRC) 钴产量占全球钴产量总量的近60%。“这使得钴的供应特别容易受到风险的影响，”IEA表示。“原材料钴的精炼和加工能力也高度集中，中国控制了90%的精炼能力。到2030年，电动汽车对钴的需求预计将比目前水平高出10至25倍。
今年3月，全球最大的钴生产商嘉能可(Glencore)宣布，它已同意在未来3年内，将约三分之一的钴产量出售给在深圳上市的中国电池公司GEM，该公司将在2018年至2020年期间向GEM出售52,800吨氢氧化钴。嘉能可的钴是其在刚果民主共和国、加拿大和澳大利亚铜矿和镍矿开采的副产品。
钴的价格从2015年12月的每磅10美元涨到了今年的每磅40美元，这反映了全球对电动汽车电池的强劲需求。业内估计，由于这种供应的限制，到2020年，中国公司将生产世界上80%的电池。按照“中国制造2025”的战略，中国政府将更倾向于销售电动汽车，而不仅仅是电池。中国主要的电池生产商是比亚迪汽车、万向和现代安培科技。
对于日本、北美和欧洲希望生产电动汽车的公司来说，这一切都是不祥之兆。中国将控制生产这种汽车所需的大部分材料。
面对中国的主导地位，欧盟于2017年10月成立了欧洲电池联盟。根据欧盟委员会(European Commission)的一份声明，“当前的目标是在欧洲建立一个以可持续电池为核心、具有竞争力的制造价值链。”为了防止技术上对竞争对手的依赖，并利用电池的就业、增长和投资潜力，欧洲必须在全球竞争中迅速行动。
“根据一些预测，从2025年开始，欧洲每年的电池市场将达到2500亿欧元。光是满足欧盟的需求，就需要至少10到20个大型电池生产设施gigafactory。
中国的不利方面是，电动汽车只有在上路时才“清洁”。在内蒙古开采和提炼稀有金属时，对土地、水和空气以及在工地周围工作和生活的人来说，污染极其严重。
净化一吨稀有金属至少需要200立方米的水，在矿区周围的居民患癌率很高，靠近内蒙古矿区的达拉海(Dalahai)的居民称自己的家为“癌症村”，他们预计自己的寿命不会太长。
这是中国政府准备付出的代价，因为它希望成为世界头号电动汽车生产商。
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