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现代ENCINO试驾评测 动力强势底盘运动
2018-08-20 15:42:01· 来源：有车一族网
动力可以说是这台现代ENCINO的一个强项了，1.6T发动机推动这台刚刚接近4.2米的车身游刃有余了，尤其是中途的加速能力，在时速80公里的情况下，一脚油门踩下去，仍然有推背感，并且能够一直持续到120公里的速度。
动力可以说是这台现代ENCINO的一个强项了，1.6T发动机推动这台刚刚接近4.2米的车身游刃有余了，尤其是中途的加速能力，在时速80公里的情况下，一脚油门踩下去，仍然有推背感，并且能够一直持续到120公里的速度。
1.6T发动机在日常使用的时候中低扭表现不算友好，不过中后段的动力输出比较的充足了，跑高速也不用担心动力不足的问题了。
发动机对于油门的动作是比较敏感的，转速指针的波动的节奏和脚上的动作基本能保持一致。
变速箱方面，现代ENCINO采用了一台7速的干式双离合变速箱，变速箱的表现让人挑不出毛病，表现的中规中矩的，并且对于低速顿挫的抑制也很不错。
试驾的时候，ENCINO变速箱在巡航的对于转速的保持也相当不错，依旧继承了韩系车省油的特点，在80公里的时速下，变速箱挂入7挡，转速在1400转左右，在同级别中的表现小有优势。
现代ENCINO提供了经济、普通、运动这三种的驾驶模式，普通模式下的油门的响应比较的积极一些，整体的动力输出适合日常驾驶，运动模式下则是，发动机会保持一个相对较高的转速，此时的加速能力会变得更好，而经济模式就是省油，动力响应慢点了。
变速箱旁边带有驾驶模式的选择按键了，切换至运动模式之后，变速箱会降低一档来拉高转速，但是整体和普通模式模式没有明显的区别，日常使用选择普通就很激进了。
现代ENCINO刹车和油门的感觉给驾驶者的直观感受是比较的友好的，刹车的力度比较的线性，也不弹脚，并且制动力度来的很均匀，很好掌握，油门的踏板比较的偏轻了一点，搭上就会有一股往前窜的趋势，和它的运动定位很相似了。
现代ENCINO日常的驾驶并不激进，变速箱和低档位下是没有顿挫了，动力的输出更是平稳顺畅。
现代ENCINO方向盘采用了电动助力，并且随着驾驶模式的调整力度也会有相应的变化，运动模式下，方向盘会变得更沉一点，并且转向也很精准，凭借小巧的车身，在车流中的穿梭的姿态很自如。
转向力度重了一点，对于妹子驾驶者来说友好程度一般，并且力度还会随着车速提升有着明显增加，另一方面，转向系统对路面的信息传递的比较清晰，转向存在一定的虚位，整体表现有利于巡航驾驶。
现代ENCINO底盘方面采用的是全麦弗逊和后扭力梁式的悬挂，弹簧和减震筒分开放置，为后备箱节省了不少的空间，整体的调校属于偏硬的那一种，有欧洲车的风格，不过呢不用担心，它还不至于像性能车那样的硌屁股。
ENCINO悬架调校也是偏向欧洲的风格，底盘硬朗，过颠簸的时候蹦蹦的两下，很有质感，并且弯道侧向支撑也很充足，不足的可能是偏运动的调校，导致悬架行程有些短了，遇到大的凸起会有一种到顶的感觉，建议只在铺装路面行驶。
1.6T发动机在日常使用的时候中低扭表现不算友好，不过中后段的动力输出比较的充足了，跑高速也不用担心动力不足的问题了。
发动机对于油门的动作是比较敏感的，转速指针的波动的节奏和脚上的动作基本能保持一致。
变速箱方面，现代ENCINO采用了一台7速的干式双离合变速箱，变速箱的表现让人挑不出毛病，表现的中规中矩的，并且对于低速顿挫的抑制也很不错。
试驾的时候，ENCINO变速箱在巡航的对于转速的保持也相当不错，依旧继承了韩系车省油的特点，在80公里的时速下，变速箱挂入7挡，转速在1400转左右，在同级别中的表现小有优势。
现代ENCINO提供了经济、普通、运动这三种的驾驶模式，普通模式下的油门的响应比较的积极一些，整体的动力输出适合日常驾驶，运动模式下则是，发动机会保持一个相对较高的转速，此时的加速能力会变得更好，而经济模式就是省油，动力响应慢点了。
变速箱旁边带有驾驶模式的选择按键了，切换至运动模式之后，变速箱会降低一档来拉高转速，但是整体和普通模式模式没有明显的区别，日常使用选择普通就很激进了。
现代ENCINO刹车和油门的感觉给驾驶者的直观感受是比较的友好的，刹车的力度比较的线性，也不弹脚，并且制动力度来的很均匀，很好掌握，油门的踏板比较的偏轻了一点，搭上就会有一股往前窜的趋势，和它的运动定位很相似了。
现代ENCINO日常的驾驶并不激进，变速箱和低档位下是没有顿挫了，动力的输出更是平稳顺畅。
现代ENCINO方向盘采用了电动助力，并且随着驾驶模式的调整力度也会有相应的变化，运动模式下，方向盘会变得更沉一点，并且转向也很精准，凭借小巧的车身，在车流中的穿梭的姿态很自如。
转向力度重了一点，对于妹子驾驶者来说友好程度一般，并且力度还会随着车速提升有着明显增加，另一方面，转向系统对路面的信息传递的比较清晰，转向存在一定的虚位，整体表现有利于巡航驾驶。
现代ENCINO底盘方面采用的是全麦弗逊和后扭力梁式的悬挂，弹簧和减震筒分开放置，为后备箱节省了不少的空间，整体的调校属于偏硬的那一种，有欧洲车的风格，不过呢不用担心，它还不至于像性能车那样的硌屁股。
ENCINO悬架调校也是偏向欧洲的风格，底盘硬朗，过颠簸的时候蹦蹦的两下，很有质感，并且弯道侧向支撑也很充足，不足的可能是偏运动的调校，导致悬架行程有些短了，遇到大的凸起会有一种到顶的感觉，建议只在铺装路面行驶。
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