现代ENCINO试驾评测 动力强势底盘运动
1.6T发动机在日常使用的时候中低扭表现不算友好,不过中后段的动力输出比较的充足了,跑高速也不用担心动力不足的问题了。
发动机对于油门的动作是比较敏感的,转速指针的波动的节奏和脚上的动作基本能保持一致。
变速箱方面,现代ENCINO采用了一台7速的干式双离合变速箱,变速箱的表现让人挑不出毛病,表现的中规中矩的,并且对于低速顿挫的抑制也很不错。
试驾的时候,ENCINO变速箱在巡航的对于转速的保持也相当不错,依旧继承了韩系车省油的特点,在80公里的时速下,变速箱挂入7挡,转速在1400转左右,在同级别中的表现小有优势。
现代ENCINO提供了经济、普通、运动这三种的驾驶模式,普通模式下的油门的响应比较的积极一些,整体的动力输出适合日常驾驶,运动模式下则是,发动机会保持一个相对较高的转速,此时的加速能力会变得更好,而经济模式就是省油,动力响应慢点了。
变速箱旁边带有驾驶模式的选择按键了,切换至运动模式之后,变速箱会降低一档来拉高转速,但是整体和普通模式模式没有明显的区别,日常使用选择普通就很激进了。
现代ENCINO刹车和油门的感觉给驾驶者的直观感受是比较的友好的,刹车的力度比较的线性,也不弹脚,并且制动力度来的很均匀,很好掌握,油门的踏板比较的偏轻了一点,搭上就会有一股往前窜的趋势,和它的运动定位很相似了。
现代ENCINO日常的驾驶并不激进,变速箱和低档位下是没有顿挫了,动力的输出更是平稳顺畅。
现代ENCINO方向盘采用了电动助力,并且随着驾驶模式的调整力度也会有相应的变化,运动模式下,方向盘会变得更沉一点,并且转向也很精准,凭借小巧的车身,在车流中的穿梭的姿态很自如。
转向力度重了一点,对于妹子驾驶者来说友好程度一般,并且力度还会随着车速提升有着明显增加,另一方面,转向系统对路面的信息传递的比较清晰,转向存在一定的虚位,整体表现有利于巡航驾驶。
现代ENCINO底盘方面采用的是全麦弗逊和后扭力梁式的悬挂,弹簧和减震筒分开放置,为后备箱节省了不少的空间,整体的调校属于偏硬的那一种,有欧洲车的风格,不过呢不用担心,它还不至于像性能车那样的硌屁股。
ENCINO悬架调校也是偏向欧洲的风格,底盘硬朗,过颠簸的时候蹦蹦的两下,很有质感,并且弯道侧向支撑也很充足,不足的可能是偏运动的调校,导致悬架行程有些短了,遇到大的凸起会有一种到顶的感觉,建议只在铺装路面行驶。
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