汽车车内空气检测的重要性

2018-08-20 16:54:40·  来源:检验检测那些事儿  
 
我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期,安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求,会直接造成车内的空气污染,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。
我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期,安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求,会直接造成车内的空气污染,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。



2014-2016国内数百款车型车内八项挥发性有机物达标情况

2014年至2016年三年时间内,以GB/T27630-2011作为判定依据,整车达标率约增长22%,但是2016年的车内空气达标率依旧只有67.3%,若以即将实施的强标GB 27630-201X作为判定依据,达标率为82.4%,主机厂车内空气达标仍存在较大压力,车内空气质量改善任重而道远。

那么,车内空气检测标准都有哪些呢?
车内空气检测标准
GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》是国家车内空气质量推荐性标准,规定了在特定条件下(开启车门窗静置6小时后,密闭门窗16小时,在温度25±1℃湿度50%±10%等环境)采样,测试甲醛、苯、苯乙烯等8类汽车内常见污染物质的限值。

GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》是室内环境污染控制强制性标准,测评条件是关闭门窗1小时后进行采样,按不同室内环境分为两类。汽车车内空间狭小,再加上经常高温、高湿的环境下使用,有害气体挥发程度以及“毒性”远高于室内,澳大利亚已经把车内环境列为室内环境,在制定健康标准时,把车内环境和办公室、教室等并列。

德国《汽车车内环境标准》是由德国环保署会同消费者协会等部门联合制定,规定车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的甲醛等必须低于“德国三级车内环保标准”,比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。此外,汽车销售前还必须经过有毒空气释放期,按照VDA 270《汽车内饰材料的气味评定》对零部件材质刺激性气味大小进行6级评价。

HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,检测车内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、TVOC(挥发性有机化合物)浓度。

C-ECAP 生态汽车评价标准,该项目检测的污染物主要有8种,分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。

汽车材料及其零部件VOC检测一览表



从表中可以看到,各主机厂管控零部件及材料VOC主要方法有气味、甲醛、冷凝组分和4种挥发性有机物方法。

车内空气检测常用仪器配置表



有专家称,未来空气检测仪器发展方法应为简单、快速、灵敏、便携(小型化)、抗干扰(特异性好),重点可关注的技术为光学技术(如提高方法性能,检测限)、傅里叶红外气体分析仪、长光程气体光谱仪、光度法、光腔衰荡光谱技术、特异性化学发光、荧光等。
汽车材料与拉伸性能测试检测标准
1. GB/T 7141-2008 塑料热老化试验方法
2. GB/T 16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分氙弧灯
3. ASTM D5510-1994(2001) 氧化降解塑料热老化标准操作
4. GB/T 1040.1-2006 塑料拉伸性能的测定 第1部分:总则
5. GB/T 1040.2-2006 塑料拉伸性能的测定 第2部分:模具和挤塑塑料的实验条件
6. GB/T 1040.3-2006 塑料拉伸性能的测定 第三部分:薄膜和薄片的试验条件

汽车材料实验室的仪器配置
主要分为以下几个实验室:

A:涂装及化学基础分析实验室:油品性能测试(闪点、粘度、折光率、pH……),涂料性能测试(粘度、密度、流动性、灰份……),胶的物理性能测试

B:环境测试室:塑料、橡胶、金属件的材料老化试验(盐雾腐蚀、UV老化、氙灯照射老化、高低温冲击,恒温恒湿……)

C:机械样品制备室:材料切割、抛光、研磨

D:机械测试室:材料的机械性能测试(拉伸、压缩、硬度……),金相分析


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