工业4.0时代 传统车企宝马如何生产530Le？

传统车企想展示电动车肌肉，「生产制造」是保留节目......

辽宁出生的赵本山说过，你大爷还是你大爷。

如果一家车企也有这个想法，你猜他们会怎么表达出来？

华晨宝马说，我带你们这些媒体老师去参观参观工厂吧，如果一个不够，那就三个。

于是我就在 24 小时里看遍了华晨宝马在沈阳的三个工厂——铁西、新大东以及新建的电池工厂，于是就和赵本山「英雄所见略同」了。

话题实际上是这样的：在柔性生产、工业 4.0 这些概念越来越热门的大背景下，在大家对初创电动车企业生产制造能力普遍怀疑的大基调下，作为宝马这样的「传统车企」，怎么搞定新能源车的生产制造？

这次我们看到的样本是宝马 5 系插电混动车型 530Le 的生产。两天的参观下来，基本就能搞清宝马在这辆车上从研发到生产的基本逻辑。另外还有个彩蛋：未来，宝马准备怎么在中国造纯电动车？

G38 530Le 性价比提升的背后
530Le 和常规动力的 G38 一代宝马 5 系一样，在新建成的大东工厂进行总装，并且是和汽油版 5 系柔性共线生产，而它的电池组，用的是宁德时代电芯，由华晨宝马在沈阳电池工厂进行电池包组装。

为了便于理解，咱们还是先聊聊 530Le 这个车。



首先，这并不是宝马 5 系第一次搭载插电混动系统。上一代 5 系就有 530Le 版本，但是那辆车的问题在于，纯电续航里程不高，后备箱大量空间被电池包占领导致可用空间少得可怜，最重要的是，贵。虽然也是国产车，但指导价 69.86 万，大幅高于汽油版本。



（上一代 530Le 的后备箱空间。图片来源：汽车之家）

不过，上一代 530Le 和之诺 1E 一起「捧红」了宁德时代这个电池公司。 宝马不仅是宁德时代的第一个整车厂客户，更是给他们提供了非常多的技术支持。如果没有宝马的背书，那么宁德时代……

而到了 G38 这一代呢，插混版本继续被拿来国产，纯电续航里程提升到了 61km，关键是，官方指导价居然比上一代降了 20 万，只卖 49.69 万。并且，配置水平和同价位的 5 系汽油版没有什么明显差异，如果算上免购置税等政策，530Le 的落地价格甚至可能比 530Li 还低。从市场表现上，也能看出来新一代 530Le 对上一代的「碾压」。

很明显，在新一代车型上，研发成本和整车成本更低了，宝马也想拿它走量了。

其实 G38 的 530Le 在研发阶段就考虑到了柔性生产和降低成本。

参与 530Le 研发项目的宝马工程师对于研发做了一些介绍，我总结几点：

1. 新 530Le 采用的是第三代 eDrive 结构，和燃油版共用大量零件。



2. 新的 13kWh 的电池组被布置在后排座椅下部，所以这次没占用后备箱空间，并且保证了前后配重。但是由于要放置传动轴和排气系统，所以电池组的形状是不规则的，分为左右两个大模组。两个模组共用一套液冷管路。



3. 由于排气系统会产生高温，所以电池组做了很多热阻隔和热管理设计。



4. 电动机是集成在采埃孚 8AT 变速箱里的，变速箱长度只比汽油版的 8AT 长了 13mm。



5. 发动机用的就是 525Li 上的那个 184 匹马力的低功率调教的 B48 2.0T 发动机。



6. 上一代 530Le 的充电口在车子左后保险杠的位置，新一代被移到了左前翼子板上，为的是让车主上下车+插拔充电头的动作更顺畅……



另外还得说说宁德时代的部分。他们提供的电芯能量密度是 165Wh/kg、循环寿命可以达到 5000 次。用宁德时代自己的话说，「G38 项目，给 CATL 带来了一笔可观的订单，产出了近 40 项专利。」

宁德时代官方的微信公众号上发布过一篇标题叫「CATL 从无名小卒到世界一流公司华丽转身的关键节点—— 宝马 530Le」的文章。这篇文章里，引用了宁德时代宝马 G38 项目负责人朱博的一段话，从中可以窥见 G38 项目的难度以及对 CATL 的意义：

「对我个人而言，我第一次知道了动力锂电池的开发到底意味着什么。以前，我们可能是只知道如何去尽力满足客户的需求，但从 G38 这个项目开始，我们知道了如何正确的理解客户需求，如何主动的创造真正合适的解决方案。在这个前提下，我们才真正得到了客户的认可，成为真正能够参与全球竞争的锂电供应商。」

530Le 是怎么通过「柔性生产」制造出来的？
那么在生产制造层面呢？大东工厂的相关负责人说，530Le 在白车身上相比普通版本只有两处变化：1. 左前翼子板不同，530Le 版本多了个充电口； 2.530Le 因为在车身后部有电池组，所以白车身在这部分和汽油版不同。



也就是说，从内到外，插混版和汽油版在硬件设计上就为共线生产做了充分的考虑。

宝马的说法是，大东工厂的 5 系生产线是可以在汽油车、插混车之间瞬间切换的。为了生产 530Le，华晨宝马在 5 系生产线上只增加了三四个工位。

我在生产线里看到的景象是，在总装线上有一个工位用来安装电池组和高压线束。工厂负责人带我们参观到这儿，看着产线上的屏幕跟我们说，「你们准备好拍照哈，还有两台车就到了插混版了！」



不一会儿这辆 530Le 就到了这个电池装配工位。电池组和整车的「合体」由机器人和工人共同完成，整个安装过程里，生产节奏并没有太多停顿。



简单来说，所谓的「柔性生产」，就是把插混版和汽油版混在一起生产，530Le 不会被「特殊对待」。

那么智能制造、工业 4.0 这些概念呢？我举一个例子：你猜在大东工厂里，工人怎么检查漆面瑕疵？

答案是，不由工人检测……他们通过视觉识别技术，用工业摄像头来检测漆面瑕疵，可以做到比工人检测更有效率，也更细致。

关于智能制造，我感触最深的就是，通过技术解放人工劳动力，并且有效提高生产效率。

电池工厂的彩蛋
再来说说这次参观电池工厂所获得的信息：

1. 这个电池工厂，严格的说名字叫「华晨宝马动力电池中心」，位于铁西工厂之内，目前主要生产 530Le、X1Le 的电池组。

2. 生产线分为模组装配线和电池包装配线，前者为自动线，电池包为手动装配，这和之前看的上汽通用电池工厂类似。

3. 带我们参观的工厂负责人介绍说，每班共有 15 名工人，每小时可以生产 6 个电池组，也就是说，如果 24 小时满负荷运转，单月最多能生产 4000 多个电池包。

4. 这个电池中心的二期厂房正在建设，规模是我们参观的一期厂房的三倍左右，明年可以开始进行生产线安装调试，这个厂房用来生产国产 iX3 纯电动 SUV 的电池组。

5.iX3 是宝马第五代电动技术下所投产的第一款产品，它的电池组会采用平铺在底盘上的布局，但是在后排座椅下方的部位电池包会有凸起的部分。

6.iX3 在 2020 年投产，整车装配在大东工厂进行。

至于 iX3 是否会和常规动力的 X3 共线生产，我觉得很难。不过，在插电混动车型上所积累的研发生产经验，应该会让华晨宝马很好的解决纯电动车生产的问题。

小结
在新造车团队研究用户服务、智能互联的时候，不能否认的是，生产制造在电动车领域仍然是一个很有门槛的事儿，并不会因为没有了发动机和变速箱而变得简单，看看新造车团队踩到的那些坑，应该就能理解这句话了。我们看到的是延迟交付等问题，而如果跟这些电动车初创公司的生产负责人聊天，我相信每个人都能给你讲出一篇长长的「血泪史」。

另外，谈及生产制造，我觉得至少还有两点需要特别指出。首先，从研发阶段开始，就要考虑到生产制造的问题，比如某个设计是否易于生产？就好像我们做视频，如果前期拍摄的人没有剪辑意识，那么剪辑师一定会骂娘……其次，有先进的工厂、机器人等硬件环境，不意味着可以轻易搞定生产制造。在智能制造越来越盛行的当下，那些软性因素会变得越来越重要，例如体系、软件、流程等等。

不能说传统车企在电动化、智能化的时代一定能赢，但至少在制造方面，他们的优势，或者说护城河，其实还很大很深。