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赛车背后的空气动力学
2018-08-25 13:02:32· 来源：工程事 CAE集中营
NO.5 福特GT
福特GT可以说是将空气动力学发挥到了极致，全车外观没有一处是为了装饰而设计，每个线条都有着实际作用，为了降低风阻，设计师将驾驶舱设计成了水滴状，因此内部空间也就局促了不少。
NO.4 法拉利laferrari
laferrari采用了F1的空气动力学技术，车前鼻翼的设计显然取自于F1赛车，可以有效地提高下压力。而车尾轮拱的两条凹槽负责导出来自发动机舱的热空气，同时进一步增加车尾的下压力。后轮拱板顶部的一对发动机进气口可提高动态冲压效应，可使最大功率输出提升5马力。
NO.3 科尼赛格one:1
科尼赛格one:1的售价高达1亿元，巨大的尾翼就像是直接从战斗机上移植而来，尾翼在减速时会升至25°夹角，让空气帮助减速。当车速在250km/h-440km/h时，车身高度会发生改变，车速在440km/h时车头高度会比尾部高，以此来减小空气阻力。
NO.2 布加迪Chiron
Chiron逆天的空气动力套件能够让大量空气流经发动机及刹车盘以便带走多余的热量。此外，这台发动机的进气量也相当惊人，官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。
NO.1 F1赛车
F1赛车的气动阻力系数在0.7和1.0之间，比家用轿车还高，但这主要是为了获得更多的下压力，赛车在空气动力套件的协助下，速度达到129km/h后产生的下压力可以等于其自身的重力，而从理论上来说，当车速大于162km/h，赛车将能够紧贴在隧道顶部行驶。
福特GT可以说是将空气动力学发挥到了极致，全车外观没有一处是为了装饰而设计，每个线条都有着实际作用，为了降低风阻，设计师将驾驶舱设计成了水滴状，因此内部空间也就局促了不少。
NO.4 法拉利laferrari
laferrari采用了F1的空气动力学技术，车前鼻翼的设计显然取自于F1赛车，可以有效地提高下压力。而车尾轮拱的两条凹槽负责导出来自发动机舱的热空气，同时进一步增加车尾的下压力。后轮拱板顶部的一对发动机进气口可提高动态冲压效应，可使最大功率输出提升5马力。
NO.3 科尼赛格one:1
科尼赛格one:1的售价高达1亿元，巨大的尾翼就像是直接从战斗机上移植而来，尾翼在减速时会升至25°夹角，让空气帮助减速。当车速在250km/h-440km/h时，车身高度会发生改变，车速在440km/h时车头高度会比尾部高，以此来减小空气阻力。
NO.2 布加迪Chiron
Chiron逆天的空气动力套件能够让大量空气流经发动机及刹车盘以便带走多余的热量。此外，这台发动机的进气量也相当惊人，官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。
NO.1 F1赛车
F1赛车的气动阻力系数在0.7和1.0之间，比家用轿车还高，但这主要是为了获得更多的下压力，赛车在空气动力套件的协助下，速度达到129km/h后产生的下压力可以等于其自身的重力，而从理论上来说，当车速大于162km/h，赛车将能够紧贴在隧道顶部行驶。
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