中国汽研同步运营四大指数平台 9月将公布智能指数、安全指数批量车型测评结果

8月22日，趁i-VISTA自动驾驶挑战赛比赛的间歇日，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）组织包括VehicleTrend在内的10余家媒体召开媒体沟通会，就其目前正在运营的四大指数平台——安全指数、智能指数、健康指数、驾乘指数的选车原则、购车流程、试验条件及标准等问题进行了深入沟通、征询媒体意见，并重点参观了各指数相关车型测评所进行的试验过程。

四大指数助力技术升级 维护消费者权益

“四大指数”是中国汽研从消费者立场出发，基于中国汽研硬件能力和技术经验沉淀，借鉴国内外标准，推出的关于汽车安全、智能、车内污染物、汽车操控和舒适性的评价体系。



在汽车安全领域，首创保险、汽车行业跨界合作研究，联合中国保险行业，围绕人、车、人车交互等立体交通场景，建立耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全测评体系，推出中国保险汽车安全指数（C-IASI），为保险业汽车风险研究管理、汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。

在智能汽车领域，基于i-VISTA智能汽车集成试验区平台，建立安全、体验、能耗和效率测评体系，率先推出中国智能汽车指数（i-VISTA），重点针对目前市场上大规模应用的ADAS，包含自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、车道偏离报警LDW、盲点监测BSD、自动泊车辅助APS等产品进行评价，后续将分阶段引入V2X、自动驾驶等产品评价。

在车内健康领域，整合医疗、通信行业，建立车内VOC、气味、电磁辐射、颗粒物和致敏风险测评体系，推出中国汽车健康指数（C-AHI），开展车内污染物对乘员健康危害研究，引导消费者关注车内第二生活空间健康，促进汽车产业新材料、新工艺开发应用。

在驾驶及舒适性领域，建立驾驶性能、驾乘舒适和驭控安全测评体系，推出中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI），以主、客观评价相结合的方式开展研究测评工作，量化车辆驾驶及舒适性指标，促进汽车产品驾驶性能提升。

中国汽研四大指数平台以“维护消费者权益、提升汽车技术品质、促进汽车产业升级”为目标，坚持客观、公正、严谨、透明的原则，因此指数相关的试验、测评车辆100%坚持自主采购，购车的全部过程由相关媒体进行见证。据了解，中国汽研已完成数十家国内外主流企业交流、数百台次车辆摸底研究、数千GB车型数据库归集。

9月5日发布中国智能汽车指数第二批车辆测评结果

中国汽研计划安排了到位于垫江县黄沙乡的重庆西部试验场，现场观摩中国智能汽车指数AEB（自动紧急制动）、ACC（自适应巡航）、BSD（盲点监测）三个系统的测评试验，但可惜天公不作美，当天上午试验前下了一场大雨，导致试验场的道路条件达不到标准试验条件，为保证指数测评试验的严谨公正，中国汽研的试验人员决定不进行标准试验，而改为试验演示。同时因为是非标准试验，应中国汽研要求，我们不进行演示试验照片的拍摄发布，以免对测评车辆的功能造成不必要的误解。



中国智能汽车指数工作人员现场演示了AEB自动紧急制动的部分试验。试验目的主要是考核FCW功能报警的及时性和有效性，以及AEB功能避免或减轻碰撞的能力。

完整标准的AEB测评试验过程是这样的：

FCW功能试验包含目标车静止（主车车速72km/h）、目标车低速（主车车速72km/h，目标车车速32km/h）和目标车减速（主车和目标车车速均为72km/h，目标车减速度为－3m/s2）三大类试验工况，各工况重复7次，根据报警时刻TTC进行评价；AEB功能试验包含目标车静止（主车车速分别为20km/h和40km/h）、目标车低速（主车车速分别为40km/h和60km/h，目标车车速为20km/h）两种试验工况，各工况重复5次，根据碰撞避免或减轻效果进行评价。所有试验均使用高精度惯导设备和驾驶机器人进行，定位精度达到2cm，速度精度达到0.1km/h，确保试验结果的客观准确。

ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警、BSD盲点监测、APS自动泊车辅助均有详细的测评试验规程，中国汽研在广泛征集业界意见的基础上，已于今年5月正式发布中国智能汽车指数评价规程。

今年6月28日，中国汽研公布了中国智能汽车指数第一批3款车辆的测试评价结果，计划于9月5日发布第二批8-10台车测试评价结果，车型包含国内主流合资和自主品牌汽车。



保险汽车安全指数首次对外开放试验过程 9月26日发布第一批测试结果

汽研保险汽车安全指数在本次活动中首次对外开放指数规程的侧碰试验参观，该试验参照美IIHS标准，模拟十字路口车辆事故情景，一辆1.5t运载车以50km/h速度从正侧方撞向目标车。由于运载车重量大、速度快，且前端保险杠离地高（高度407mm），壁障车前端往往容易避开测量车辆门槛梁，直接撞击B柱，对B柱产生较大直接冲击。同时，车内前后排放置的第5百分位女性假人，身材较小，坐姿更加靠前，假人在运动过程中，头部极易甩出车辆门框、躯干与门窗框接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊、侧气帘保护，容易对车内乘客造成致命伤害。





据了解，中国保险汽车安全指数首批测评结果将于9月26日发布10台车测评结果，目前各个车型的测评工作已基本完成，C-IASI管理中心正在为结果发布做最后的准备工作。



汽车健康研究报告即将发布

中国汽车健康指数面向消费者对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）两个维度作为观察项和持续研究课题。



中国汽研组织参观了汽车健康指数实验室，专业人员讲解了测试车辆车内污染物采集及分析的过程，并充当“嗅辨师”体验了气味评价方法。VOI评价由经过专业认证的嗅辨师，通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。参与车内气味评价的嗅辨师，必须通过理论测试、嗅觉能力测试、实作测试，并定期接受持续评价能力考核。

中国汽车健康指数的测试研究性结果也即将公布，持续推动车内环境标准与提升车内环境健康水平。

车辆操控和舒适性将有客观标准 汽车消费者驾乘指数测试规程将发布

中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标，用于考查车辆的基本功能；驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标；操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求；消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反应出来。

在重庆西部试验场，驾乘指数试验人员进行了驾乘指数动态翻滚测试（鱼钩试验）的演示。



根据美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）统计，尽管只有3%的交通事故和翻车有关，但是其中33%导致死亡。重心较高的SUV比跑车更容易翻车。动态侧翻试验（鱼钩试验——测试中车辆行驶路线的形状和鱼钩相似）就是通过测试车辆的轮胎离地高度结合静态稳定系数，确定车辆的侧翻概率。

该试验首先是让车辆以56-80km/h之间的速度进行一个极速左转弯（270°），紧接着是一个右侧的540°的方向改变（overcorrect）动作，如下图所示。如果两种情况下，两个内侧车轮均离开地面5.08cm或更多，那么这辆车就被认为有翻车的可能性。



鱼钩试验的难度系数在整车试验中数一数二，进行鱼钩试验需要拆掉车辆的前后包围，在车架上安装防侧翻支架，车内安装转向机器人及高精度陀螺仪，车轮轮毂上安装位移高度计。车辆的行驶轨迹由转向机器人完成，通过轮毂上的位移高度计测量轮胎是否离地及离地间隙。

中国消费者汽车驾乘指数将于9月发布评价规程，并广泛征求业内意见，未来汽车操稳性能和车辆舒适性将有统一评判标准。

中国汽研已将开展批量车型测试评价取得的成果，运用到相关实践项目中。如通过开展中国智能汽车指数测试评价发现，ACC对静止目标识别效果不好，拥堵工况体验感较差；APS无法识别标线车位，在斜向车位场景中泊车效果较差。相关工况和场景已经运用到i-VISTA自动驾驶挑战赛中。