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新一代宝马3系轿车的悬架与底盘开发细节
2018-09-02 20:49:19· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
新一代的宝马3系轿车最近在NürburgringNordschleife完成了悬架和底盘开发的最后阶段。据宝马称，这个项目特别让人筋疲力尽。该项目在这一阶段主要关注悬架、转向和制动系统，工程师们优化了车辆的乘坐舒适性和动态性能。
新一代的宝马3系轿车最近在NürburgringNordschleife完成了悬架和底盘开发的最后阶段。据宝马称，这个项目特别让人筋疲力尽。该项目在这一阶段主要关注悬架、转向和制动系统，工程师们优化了车辆的乘坐舒适性和动态性能。
NürburgringNordschleife的轨道布局非常适用于改进阻尼器技术和其他悬架部件。 “我们正在使用渐进性阻尼器作为主动安装原件，以便在所有条件下创造最高的驱动性能，”驱动动力学负责人Peter Langen解释道。“弹簧行程短，灵敏的阻尼响应确保舒适的振动补偿。”当汽车经过大对的颠簸时，身体的运动会受到增加的阻尼力的控制。
这款车安装了一个经过彻底修改的四缸汽油发动机，这是宝马系列产品中最强大的四缸发动机。据说油耗比前一代发动机低5%，它与新开发的8速步进式变速器相结合。
车身比上一代车型更轻、更坚固，前后车轴也是如此。这提供了更好的舒适性，同时保留了运动驾驶的体验。新的宝马3系轿车悬架发展的关键特点是其创新的阻尼系统，3系列是第一款安装了先进的减振器的车型。它们连续不断地运行，以实现平稳的悬架行程。因此，道路上的颠簸和在硬转弯时发生的不适可以被温和而精确地中和。
渐进性阻尼器是新型宝马3系轿车悬架技术的标准配置。在特定的设置中，它们构成了M运动悬架的一部分，包括降低0.4英寸/10毫米，18英寸轻合金车轮和混合尺寸性能轮胎，这提供了增强的驱动动力。增加的阻尼力在Nordschleife上尤其明显：在M Sport悬架中，阻尼比标准悬架高20%。“这意味着与标准悬架的区别比以前更明显，” Langen说。“我们还使M Sport悬架更具运动性，配备更坚固的衬套和稳定杆以及更高速率的弹簧。”
为了进一步加强赛车的运动性，新的M Sport悬架提供了单独与可变运动转向。除了与速度相关的转向辅助外，还有一个额外的好处是可变转向比。可变运动转向系统专门针对新款BMW 3系轿车进行了调整，可变运动转向系统专门针对新款BMW 3系轿车进行了调整。转向系统的协调设置可以在长弯时以及快速连续多次改变方向时都能感觉到。
M Sport差速器能够在Nordschleife和Grand Prix赛道上展示其优势。新款宝马3系轿车后轮差速器的电控锁紧功能与动态稳定控制DSC相连接，确保了后轮内部和外部的最佳转速补偿。根据道路上的情况，在没有刹车干预的情况下，可以先发制人地影响转向不足和转向过度。主动差动锁在后轮之间有选择地分配驱动扭矩，这样可以防止车轮表面抓地力降低而发生滑移，同时确保发动机的动力可以用来提供最佳的转角加速度。
Langen评论说:“与传统的机械锁不同的是，M Sport差速器能够优化的不仅仅是牵引力。除转弯动力学外，例如，在负载变化的情况下，驱动器稳定性会有特别明显的增加。这使得新款BMW 3系轿车即使在动感风格的旅行中也能够自信而轻松地驾驶。”
对于运动型驾驶，主动差速锁提供了更高水平的横向抓地力，并在加速弯道时提高动态性能。它还支持新BMW 3系轿车的优化稳定性，精度和转弯可预测性，所有这些都没有制动干预。
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