蔚来ES8续航测试：车上4人，高速状态约增加20%损耗

 “ 无论是品牌、产品、模式甚至是价格，蔚来和ES8都是自主电动车冲在最前面进行探索的游骑兵之一。”

要说马路上回头率最高的车型，它绝对不输任何超跑、豪车、爆改的车型，而且经过的人和车甚至会纷纷停下来举起手机对它品头论足一番，这可就是连路上的法拉利都没有的待遇。它就是现在的“网红”车型蔚来ES8。物以稀为贵，虽然网上已经有不少体验它的信息，但近距离接触它的机会依然难得。而这次我们关注的是它被人议论纷纷的续航里程。

先来看疗效，续航表现到底如何



先来回顾一下整个行程，车上为4个成人外加少许行李，使用的是正常的舒适模式，并没有刻意使用电能回收力度更大的节能模式，空调、娱乐系统这些也都是正常开启。路况包括开始的城市拥堵路况、逐渐路况转好的快速路路况以及大部分的高速路况，在高速上大约是以100km/h左右的速度编队匀速行驶。



整个路线从中关村的NIO HOUSE蔚来中心出发，此时系统显示此时的续航里程为329km。等我们达到最终的目的地古北水镇，此时的续航里程为166km，比出发时减少了163km。而整个途径北四环、京承高速/大广高速的全程实际里程大约为134km左右，系统显示消耗的163km比实际多了29km，也就是相当于多掉了29km的续航。



在这样的实际驾驶情况下，我们认为蔚来的巡航里程是合格的。尤其是在电动车最不擅长的高速路况占绝大部分下，续航里程仅掉了不到30km，在城市路况下的表现预计应该会更好。以此推测，在ES8 70kWh电池组NEDC工况355km续航里程的情况下，我们这次如果加满电应该可以跑至少280km。再预留出里程焦虑以及找充电桩的情况，平时一次充电跑200km应该还是没什么问题的，除了在城市代步也可以满足一些近郊的出游需求。



另外，从另一个角度来说也可以看出，它现实的续航里程与真实的可行驶里程之间的差距并不会有特别大的差距。这是系统里使用的蔚来精准里程计算器，可以根据实时速度、空调情况以及轮毂尺寸等更多的指标来计算当下的续航里程，比普通电动车显示得相对准确一些。



而刚才提到蔚来ES8 355km的NEDC工况续航，这样的设定除了硬件和生产上的考虑，背后的逻辑实际上是源自于50×7。50km代表蔚来通过统计结果得出的每天城市通勤所需要的里程，7则是一周的7天，意思就是希望ES8可以满足每个人一周的正常代步生活。



换电、充电新模式反应的更是新造车理念

而说到电池，它最直接影响巡航里程，在当前电池能量密度在物理上没能拉开较大差距的前提下，如何在充电的便利性上取得创新就是领先。在这一点上，蔚来推出的换电、移动充电模式早已经获得了空前的关注。而抛开运营、成本这些因素单从用户的角度来说，无论是“移动充电宝”模式还是换电模式都是为车主提供服务，本身确实是方便的。



比如换一次电的话在到店之后也仅仅需要四五分钟，再算上上架下架的时间，跟加一次油也没有什么大区别。而且蔚来在电池包的规格上都采用统一的标准，使用的都是单体密度210Wh/kg的小能量硬壳电池包。不仅仅在组装上有一定的便利性，更重要的是，在之后推出的ES6、EP7等车型上也将采用ES8的同规格电池组，这样换电的施行效果就更加明显了。



而这些新玩法背后体现出的其实是蔚来基本造车理念的不同，这也是目前互联网造车潮在面临诸多问题的情况下，与传统车企相比最大的优势，在ES8上的一些也是如此。比如作为一款纯电动车，ES8就直接取消了N档，只有D档R档以及侧面的P档；还有发动机启动按钮也没有出现，解锁即为通电，座位上做人即为“点火”启动。简单直接，既然用不着的就没有必要按照惯例安上。



在纯电动驾驶感受下加了些质感

最后说一下这款ES8真正开起来的体验。首先，对于比较不熟悉电动车特性的“新电车司机”们来说，由于收油门的动能回收，要想像驾驶传统汽车那样在平日平顺地驾驶，操作方法还是要变一些的。



我们要更多地用右脚来控制车速，大部分时间都踩在电门上，有点类似单踏板操作。需要减速时先逐渐放开电门，而不是习惯性地直接抬起右脚放在刹车上准备制动，这样会大大减轻动能回收猛然介入带来的闯动感。



从前后轴各配备一个240kW的电机就能看出来ES8还是比较偏重性能的，运动模式下4.4秒破百的成绩也足以秒杀许多性能车了。所以，它是能轻易带给你充分推背感的，即使是不在运动模式下。因此，在加速的时候也要悠着点，不要迷恋于电动车的加速能力而忘记了车上的其他乘客。



它整体的驾驶感同样拥有一辆典型电动车的特性，平顺性依然是从燃油车刚刚转到电动车的司机们需要适应的。但在驾驶层面的同时，坐在车里又拥有比普通电动车更好的车内体验。比如车内用了更多做工优质的材料、副驾驶座位配备的腿托和脚踏、中控下方巨大的储物格，以及可以根据速度调节高度的空气悬架、能陪你聊天眨眼的Nomi。



如果说有什么不足的话，目前车机系统在软件层面上依然会出现一些bug，因而导致某些功能偶尔失效。尤其是这批创世版上的NIO Pilot功能仍然未激活，像定速巡航这种普通的自动辅助驾驶功能目前也仍然无法享受，而这反而正是特斯拉们的一大优势。我们也只能寄希望于最短7天就能更新一次的系统升级来逐渐完善了。



车云小结

通过实际体验，我们对这款ES8的续航以及其他驾驶和使用上的感受都还是比较满意的，并不是说它跑不了高速，在高速这个对所有电动车都不友好的路况下，ES8的表现算是合格的，只不过它本身的定位以及电动车的属性决定了它注定在当下不适合跑高速，而已。

无论是品牌、产品、模式甚至是价格，蔚来和ES8都是自主电动车冲在最前面进行探索的游骑兵之一，从吸引的眼球到遇到的问题都不少。但不可否认的是，人们都对它寄予了相当的希望。