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最佳空气动力学性能的电动SUV-CRONUZ
2023-11-11 11:28:43· 来源：ApplusIDIADA
Applus+ IDIADA在2018日内瓦国际车展上呈现了项目CRONUZ，一辆具备最佳空气动力学性能的紧凑型电动SUV，现空气动力学在电动车领域的重要性与日俱增。
Applus+ IDIADA在2018日内瓦国际车展上呈现了项目CRONUZ，一辆具备最佳空气动力学性能的紧凑型电动SUV，现空气动力学在电动车领域的重要性与日俱增。
CRONUZ项目从零开始研发达到一流的空气动力学数值目标，得益于Applus+ IDIADA空气动力学专家团队及设计师的紧密合作，在保留设计理念的同时优化了车身上部。电动SUV概念车组合了多种突破性的空气动力学解决方案，包括专注于关键部分如前后轮轮罩及车身底部的主动及被动空气动力学促能方案。
空气动力学创新
本项目中我们仔细研究了门下围板和裙板，可能做到11个单位的风阻计数（风阻系数的无量纲单位，1 drag count =104×1风阻系数）改善。空气阻力的减少主要通过减少车轮上的力和通过降低尾迹强度增加底部压力。考虑到门下围板和前裙板可能破坏车辆的设计线条，我们决定为这些部件开发主动系统。
因汽车轮罩和车身底部能承担40%的空气动力损失，这两个部件也有很大的提升潜力。该部分采取的设计措施包括优化轮辋及车身底部，轮罩，与眼神的门下围板及前裙板完美配合，最大限度降低轮罩内的气流循环。轮罩及轮辋的改善可能减少44个单位的风阻计数。
设计特点
设计团队的目标是创造一个极简的设计理念，并在该理念下打造纯粹优雅外形，并通过曲面和体量方案达到风阻系数低于0.2的目标。主要设计特点包括人性化曲面，流线型设计外形，转向激光前大灯，渐变亮度OLED停车灯，动力学主动冷却系统/格栅及一体化视镜摄影机。
风洞内进行最终评估
用一个全尺寸模型测试配备更好CFD性能的汽车配置及促能器，确认CFD气动力的精度。表现最佳的汽车配置风阻系数能够达到0.19。
汽车尾迹区进行详细的气流测量验证仿真设置，包括网格离散，湍流建模和风洞再现。
CRONUZ技术规格
紧凑型电动SUV （C级）
每个驱动轴一个驱动电机
四座
轻量化白车身：200 kg
尺寸：4,415 x 1,819 x 1,536 mm
滑板电池组平台：200L
轴距：2720mm
封闭式发动机舱，主动进气格栅系统
离地间隙：177mm
后视摄影机
低摩擦，省油轮胎195/55/R20
CRONUZ项目从零开始研发达到一流的空气动力学数值目标，得益于Applus+ IDIADA空气动力学专家团队及设计师的紧密合作，在保留设计理念的同时优化了车身上部。电动SUV概念车组合了多种突破性的空气动力学解决方案，包括专注于关键部分如前后轮轮罩及车身底部的主动及被动空气动力学促能方案。
空气动力学创新
本项目中我们仔细研究了门下围板和裙板，可能做到11个单位的风阻计数（风阻系数的无量纲单位，1 drag count =104×1风阻系数）改善。空气阻力的减少主要通过减少车轮上的力和通过降低尾迹强度增加底部压力。考虑到门下围板和前裙板可能破坏车辆的设计线条，我们决定为这些部件开发主动系统。
因汽车轮罩和车身底部能承担40%的空气动力损失，这两个部件也有很大的提升潜力。该部分采取的设计措施包括优化轮辋及车身底部，轮罩，与眼神的门下围板及前裙板完美配合，最大限度降低轮罩内的气流循环。轮罩及轮辋的改善可能减少44个单位的风阻计数。
设计特点
设计团队的目标是创造一个极简的设计理念，并在该理念下打造纯粹优雅外形，并通过曲面和体量方案达到风阻系数低于0.2的目标。主要设计特点包括人性化曲面，流线型设计外形，转向激光前大灯，渐变亮度OLED停车灯，动力学主动冷却系统/格栅及一体化视镜摄影机。
风洞内进行最终评估
用一个全尺寸模型测试配备更好CFD性能的汽车配置及促能器，确认CFD气动力的精度。表现最佳的汽车配置风阻系数能够达到0.19。
汽车尾迹区进行详细的气流测量验证仿真设置，包括网格离散，湍流建模和风洞再现。
CRONUZ技术规格
紧凑型电动SUV （C级）
每个驱动轴一个驱动电机
四座
轻量化白车身：200 kg
尺寸：4,415 x 1,819 x 1,536 mm
滑板电池组平台：200L
轴距：2720mm
封闭式发动机舱，主动进气格栅系统
离地间隙：177mm
后视摄影机
低摩擦，省油轮胎195/55/R20
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