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给你们看看 风阻最低的车长什么样
2018-09-08 09:22:00· 来源：凯凯 weINcar
在高油耗的今天，如何通过技术手段降低燃油消耗，是很多品牌工程师都在努力解决的问题。其中，通过设计降低车辆行驶过程中的风阻系数，就是非常重要的手段之一。但市售车辆中的绝大多数车型，SUV的风阻系数通常低至0.3已属优秀，能够低至0.25的轿车也已十分罕有。还能更低吗？在今天的文章里，知乎的KOL凯凯就会和大家来聊
在高油耗的今天，如何通过技术手段降低燃油消耗，是很多品牌工程师都在努力解决的问题。其中，通过设计降低车辆行驶过程中的风阻系数，就是非常重要的手段之一。
但市售车辆中的绝大多数车型，SUV的风阻系数通常低至0.3已属优秀，能够低至0.25的轿车也已十分罕有。
还能更低吗？
在今天的文章里，知乎的KOL凯凯就会和大家来聊聊：
“如果不考虑美观，汽车设计成什么形状风阻最小？”
文 | 凯凯
风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：
SUV：0.3~0.4
轿车：0.25~0.35
再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。
但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上最低风阻系数的车型。
「GM EV1（1996）」
「大众XL1（2013）」
这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。
从这两款车我们能看出追求极致风阻的方法：
缓慢收缩、变窄的车尾。像SUV那种方块车，空气在尾部会形成涡流。
这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。
因此，汽车屁股收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。
底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：
价格越贵的车，底盘就做得越平整。
XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。
空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。
像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。
我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……
但市售车辆中的绝大多数车型，SUV的风阻系数通常低至0.3已属优秀，能够低至0.25的轿车也已十分罕有。
还能更低吗？
在今天的文章里，知乎的KOL凯凯就会和大家来聊聊：
“如果不考虑美观，汽车设计成什么形状风阻最小？”
文 | 凯凯
风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：
SUV：0.3~0.4
轿车：0.25~0.35
再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。
但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上最低风阻系数的车型。
「GM EV1（1996）」
「大众XL1（2013）」
这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。
从这两款车我们能看出追求极致风阻的方法：
缓慢收缩、变窄的车尾。像SUV那种方块车，空气在尾部会形成涡流。
这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。
因此，汽车屁股收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。
底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：
价格越贵的车，底盘就做得越平整。
XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。
空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。
像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。
我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……
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