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Mercedes-Benz 奔驰EQC纯电动电池包
2018-09-09 17:45:01· 来源：129Lab
9月4日梅赛德斯奔驰公布了EQC的一些信息，这里归纳一下已知的一些信息。电池能量：80kWhCell数量：384模块数量：48-cell模块有两个；72-cell模块有四个冷却方式：液冷电池包重量：~650kgNEDC百公里耗电：22.2kWh/100km车载充电机功率：7.4kW，充满需要11小时CCS Combo直流快充功率：110kW，10-80%SOC，40分钟下图可以看得比
9月4日梅赛德斯奔驰公布了EQC的一些信息，这里归纳一下已知的一些信息。
电池能量：80kWh
Cell数量：384
模块数量：48-cell模块有两个；72-cell模块有四个
冷却方式：液冷
电池包重量：~650kg
NEDC百公里耗电：22.2kWh/100km
车载充电机功率：7.4kW，充满需要11小时
CCS Combo直流快充功率：110kW，10-80%SOC，40分钟
下图可以看得比较清楚，电池包是目前在纯电动车普遍采用的平板式结构，末端堆叠两层模组，模组长度比较长，是非VDA模组（这种长模组设计其实很多年以前已经有十几产品在应用了），看模组的爆炸图应该是两侧出极耳的软包电池，网络上的信息说供应商是LGChem。模组侧板看起来不是一块整体，应该是分成两段（48-cell模块）或三段（72-cell模块）。端板是中空结构。电池箱两侧的防撞结构在今年出现的很多新车电池包上已经广泛应用了。
这里有个信息是标称容量210Ah，上面仔细数了一下，48-cell模块含有24个结构单元，72-cell模块含有36个结构单元，这样算下来每个单元里面都是包含2个cell。如果是个2P单元、并且模块级别没有并联的话，单个cell容量达到了105Ah，似乎蛮大了。还需要去调查一下模组串并联和cell的情况。
下图说的是冷却，目前这方面的信息也很有限，整个电池包外面冷却管路是从电池箱上部进出的，这与前面模块的图可能可以匹配上：上面模块顶盖一侧有两个接口，可能是冷却管路的接口，这里信息有限，另外这个模块的冷却面现在也无法准确判断，还需要等后面有更多信息后确认一下。
下面是一些BENZ是在Kirchheim/Nabern做电池测试时候的一张电池图，这里想吐槽一下HV busbar，这个出于什么意图，搞得这么凌乱，以后应该有改进的空间。
下图是在温度箱里面做测试，看了人家的实验室，只能羡慕的份。
下图是对cell进行拆解分析，取样制成圆形极片做版电池测试，OEM对cell里面的东西也是了解的比较多的。
很多细节的东西还需要进一步去交流、挖掘，等后面再更新。
电池能量：80kWh
Cell数量：384
模块数量：48-cell模块有两个；72-cell模块有四个
冷却方式：液冷
电池包重量：~650kg
NEDC百公里耗电：22.2kWh/100km
车载充电机功率：7.4kW，充满需要11小时
CCS Combo直流快充功率：110kW，10-80%SOC，40分钟
下图可以看得比较清楚，电池包是目前在纯电动车普遍采用的平板式结构，末端堆叠两层模组，模组长度比较长，是非VDA模组（这种长模组设计其实很多年以前已经有十几产品在应用了），看模组的爆炸图应该是两侧出极耳的软包电池，网络上的信息说供应商是LGChem。模组侧板看起来不是一块整体，应该是分成两段（48-cell模块）或三段（72-cell模块）。端板是中空结构。电池箱两侧的防撞结构在今年出现的很多新车电池包上已经广泛应用了。
这里有个信息是标称容量210Ah，上面仔细数了一下，48-cell模块含有24个结构单元，72-cell模块含有36个结构单元，这样算下来每个单元里面都是包含2个cell。如果是个2P单元、并且模块级别没有并联的话，单个cell容量达到了105Ah，似乎蛮大了。还需要去调查一下模组串并联和cell的情况。
下图说的是冷却，目前这方面的信息也很有限，整个电池包外面冷却管路是从电池箱上部进出的，这与前面模块的图可能可以匹配上：上面模块顶盖一侧有两个接口，可能是冷却管路的接口，这里信息有限，另外这个模块的冷却面现在也无法准确判断，还需要等后面有更多信息后确认一下。
下面是一些BENZ是在Kirchheim/Nabern做电池测试时候的一张电池图，这里想吐槽一下HV busbar，这个出于什么意图，搞得这么凌乱，以后应该有改进的空间。
下图是在温度箱里面做测试，看了人家的实验室，只能羡慕的份。
下图是对cell进行拆解分析，取样制成圆形极片做版电池测试，OEM对cell里面的东西也是了解的比较多的。
很多细节的东西还需要进一步去交流、挖掘，等后面再更新。
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